极危桥梁产生的条件与辨识

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1、极危桥梁产生的条件状况与辨识阳春市公路局陈钢内容摘要：公路养护的重要工作之一是桥梁养护，保障桥梁运营安全，防止造成桥梁垮塌等重大责任事故。桥梁出现轻微病害发展到严重病害，直至极危乃至即将垮塌，都有明显的征兆和特征。如果在桥梁出现轻微病害时立刻进行处理，成本最低；如果在出现严重病害时处理，大多数都是结构改造；在极危情况下，如果不能及时发现和紧急处治，就有可能造成桥梁垮塌。本文以阳春市公路局管养的三座桥梁为例，简述极危桥梁产生的条件，以及识别。关键词：危桥条件辨识2012年，阳春市公路局管养的102座桥梁

2、中，有4座桥梁变成危桥而需要改造，其中有三座桥梁早已发现存在危险病害，但由于各种原因未能立刻改造，变成了极其危险的桥梁，有可能随时坍塌，幸好及时发现，并采取了有效的措施，避免了重大责任事故的产生。能够及时发现这三座极危桥梁，充分说明我们的桥梁养护制度是健全有效的。桥梁工程师在其中发挥了重要作用，利用其专业知识对这三座桥梁进行评估、分析和重点观测，在极其危险的情况下及时发现险情。而这三座危桥也是具有一定的代表性，本文简要介绍其特点，供同行参考。一、车流量倍增的桥梁S277线罗联四桥是一跨5米的矩形板桥，

3、发现左幅2个车道的桥面板出现多条纵向裂缝和轻微凹陷，封闭左幅路面进行改造，引导车辆往右幅的车道行驶。刚进行交通管制时已经检查过右幅桥面板，只发现细小的纵向裂缝，属于轻微病害。但桥梁工程师分析：左幅桥面板出现严重病害需要改造，原因是左幅行驶的车辆中有较多运载建筑材料的重型车辆，其中不乏上百吨的多轴车，现在引导左幅全部车辆往右幅行驶，车流量成倍增加，承载不止增加一倍，原来2个车道行驶的车辆由1个车道的桥面板承担，通行的右幅桥面板极有可能出现类似左幅的严重情况，不排除在重车的重压下突现桥板破坏。根据桥梁工程

4、师的分析，阳春市公路局作出多层措施加强桥梁观测：左幅桥面板改造的施工人员每天不定时观测右幅桥面板状况，管养道班每天两次巡查该桥，桥梁工程师每隔一天检查该桥并视情况加强频率。在左幅桥面板改造完成后第四天，距离开放通车还有三天的时候，管养道班巡查发现右幅桥面板靠中央防撞墙的车道部位凹陷（图1），而距离上次巡查的时间不足2个小时，阳春市公路局对该车道进行封闭处理，并派员现场指挥交通通行，待左幅通车后进行右幅桥面板改造。从现场观测分析，凹陷的部位刚好是从左幅路面引导来行使的车辆，重载车数量较多，而没有发现较明

5、显的征兆，是由于突现凹陷前2个小时是运载建筑材料的大型车辆行驶密集的时段。幸好及时发现，如果再有一辆重载车通过就可能垮塌。一、沉陷的小桥涵S369线K81+300的1跨4米小桥涵，桥面是矩形板，墙身是浆砌片石，在桥涵分类中还不能纳入桥的类别，但其改造的费用比上述的罗联四桥还要高，所以称为小桥涵。在年中的桥梁检查中，发现该桥涵沉陷，检查桥面板没有发现明显病害。桥涵部位下沉，因此车辆通过该处是跳车较为明显，所以要求管养道班采用沥青碎石补平沉陷，以减少跳车造成的危害。桥梁工程师分析：该桥涵出现沉陷的原因是基

6、础承载力不足，在目前车流量持续不计重载车增加的情况下，桥涵沉陷还会持续。虽然桥面板还没有发现严重病害，但跳车的震动会影响浆砌片石墙身的整体性，所以要尽力减少跳车，而且要加强观测。由于该桥涵部位刚好是道路线路的凹竖曲线的低位，而且两旁有建筑物，降雨时容易积水，今年的雨水天较往年同期多，修补的沥青容易坏烂，故跳车的情况还经常出现。2013年春运开始后，道班巡查发现浆砌片石墙身已全部松散，靠中央位置外倾，并有数块掉石，有随时垮塌的危险，阳春市公路局立刻进行了保通处治。一、木拱盔加固的拱桥S113线K293的

7、乌暗潭一桥，是一座跨径11米的斜交石拱桥，在2012年春运前发现存在多条纵横裂缝并有掉石和右侧侧墙外倾，并紧急采用木支架和木拱盔加固。桥梁工程师分析：该拱桥的严重病害是由于该桥修建于196年，使用至今已有年，而且限于当时的材料和工艺，质量较差，现在通行的车辆荷载远超设计荷载的15吨；第二个原因是该桥刚好位于曲线内，车辆的离心力对桥梁极为不利。虽然采用了拱架加固，但木拱架只能起辅助作用。所以必须加强观测以防桥梁垮塌。2013年春运前，桥梁工程师检查该桥时，发现木拱架右侧部分条木歪斜，当车辆经过时支架发出

8、“叽叽”的受载响声，右侧侧墙严重外倾，桥面凹陷，有可能随时倒塌。阳春市公路局立刻在傍边施工了一条便道临时通车。以上三座危桥都是在临近倒塌的时候被及时发现，除了有健全有效的桥梁检测制度外，桥梁工程师专业分析正确是前提。极危桥梁是最不应该出现的，但在条件不允许的情况下，公路养护部门只能极尽所能，当极危桥梁的条件状况产生时能立刻辨识，并马上采取相应的保通措施，才能避免重大责任事故的发生。上述极危桥梁的状况分析浅薄，供桥梁养护人员参考，希望有一定的价值。