济源至东明高速公路施工组织建议书

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1、施工组织建议书１.编制说明1.1编制范围本施工组织设计建议书的编制范围为：济源至东明高速公路焦作至修武段XXXXXXX标段，起止里程为K0+000～K7+600,长7.6km范围内招标文件所规定的全部工程内容。1.2编制依据1.2.1依据济源至东明高速公路焦作至修武土建工程施工招标文件及施工招标补遗书。1.2.2依据业主于2004年9月10日组织的现场考察及9月11日主持召开的获嘉至新乡段高速公路施工招标标前会议精神。1.2.3依据获嘉至新乡段高速公路施工招标第二合同段招标文件第5篇《技术规范》及交通部颁发的公路工程

2、施工技术规范。1.2.4依据对施工现场考察了解的施工条件、周围环境及我公司的综合施工生产能力和资源状况。1.3编制原则1.3.1以科学先进的施工管理、施工方法和施工工艺为手段。1.3.2以满足施工安全、工程质量要求和施工工期为目标。1.3.3本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考察资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。1.3.4若我单位中标，将在此基础上另行编制详细的实施性施工组织设计报给监理单位，并依据

3、“ISO9002:1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。２.工程概况2.1地理位置本合同段位于新乡市境内沿途经过获嘉县、新乡县，起点EK41+000位于获嘉县王治村北约700米处，终点EK51+200位于新乡县范岭村西约500米处，全长10.2公里。2.2地形、地貌本合同段位于黄河冲积平原内，地形平坦，主要为农田，总体地势北高南低、西高东低，地面标高77.8～74.0m。2.3气侯本合同段处于北温带大陆性季风气候区，四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风灾害频繁。旱年多，涝年

4、少，夏秋热，冬春寒冷干旱，全年无霜期217天，最大冻土深度0.28m。年平均气温13.9℃，七月最热，元月最冷，历史最高气温42℃，最低气温-19.4℃；年平均降水量593mm，降水量分配不均，多集中在6、7、8三个月（占年降水量的60%），历史最大降水量1011mm，最小降水量336mm，年平均蒸发量1679mm。主导风向冬季多为东北风和西北风，夏季常为东南风和南风。2.4水文地质及工程地质条件2.4.1水文地质本合同段所经地区地表河流属海河水系，较大的河流为共产主义渠及众多农田灌溉沟渠。在勘探深度内可见表层第四系

5、冲积洪成因的粘性土浅层地下水，属潜水，下部砂层含水量大，有微承压性质，主要补给来源为大气降水，其动态变化受河流及大气降水影响较大。地下水位多在1～2m左右，水质类型为SO4·HCO3-Na·Mg型水，PH值6.5左右，总硬度6.5，可不考虑其侵蚀性。河流、沟渠中水体污染严重，不能作为施工用水。2.4.2地质构造据《河南省地质构造体系图》，路区位于华北地台西部边缘，为新华系第二沉降带太行隆起南段，主要有东西向、北东向、北西向断裂构造，地表广为第四系覆盖。2.4.3地层岩性路区无基岩出露，沿线浅层地基土均为第四系全新统、

6、上更新统冲、洪积沉积土，成互层状结构。浅层地基以褐色及灰色高液限粘土为主，局部含淤泥质土，多呈软塑状，承载力80～120kpa,工程地质较差。2.4.4地震烈度据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度跨越两个区，分别为0.15、0.20g。地震基本烈度为Ⅶ～Ⅷ度，路区抗震设防烈度为7～8度，以EK42+100为界，以西为Ⅶ度区，以东为Ⅷ度区。2.5交通、通讯、水、电条件可以服务于本合同段的公路有S308（新济路）、S309（获轵线）、S230（亢薄

7、线）、S225（山詹线）、X017（安王线）、X034（新王线）等多条省、县道路，交通条件便利。路区内有京广铁路、新荷铁路可为本段提供运输服务，最近的车站位新荷铁路获嘉车站。本合同段的主要工程量集中在获嘉县范围内，工程离获嘉县城区很近，通讯条件便利。沿线工程施工和生活用水可自行打井。沿线农村电网发达，可就近搭接，施工用电条件良好。2.6主要技术指标2.6.1公路等级：高速公路2.6.2设计车速：120km/h2.6.3路基宽度：28m2.6.4设计洪水频率：1/100（路基、中小桥、涵洞）1/300（特大、大桥）2.

8、6.5桥梁、涵洞设计荷载：汽车—超20级，挂车—120（新标准：公路Ⅰ级）桥面净宽：2×13.5米地震基本烈度：EK42+100以西7度，EK42+100以东8度涵洞、通道与路基同宽2.6.6立体交叉互通立交：三级桥下净空：（1）一、二级公路净空5.0m（2）三、四级公路净空4.5m（3）等外级公路净空3.5m（4）机耕道净空3.2m（5）铁路