桥梁岩溶桩基、承台开挖施工方案

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1、桥梁桩基岩溶处理承台开挖施工方案26目录一、编制依据31、编制依据32、编制范围3二、工程概况31、主要工点32、地质情况4三、存在的问题及原因分析41、存在的问题42、原因分析5四、岩溶处理方案61、岩溶处理原则6（1）预处理6（2）钻孔过程中的处理62、岩溶桩基处理方法6（1）抛填片石6（2）岩溶注浆7（3）钢护筒跟进8五、承台开挖方案10(一)施工技术准备10(二)基坑开挖施工工序1126（三）钢板桩辅助基坑开挖施工方法123、钢板桩施工工艺过程134、钢板桩施工过程注意事项15六、岩溶处理

2、及承台开挖建议15七、施工质量保证措施161、桩基施工质量控制要点172、承台开挖施工质量控制要点18八、施工安全措施181、基坑开挖安全措施18（1）放坡、分层措施18（2）地面排水及基坑排水措施19（3）防基底突沉措施19（4）钢板桩辅助施工安全措施20（5）其他保证措施20九、施工环保措施221、施工环保目标222、施工环境保护22①减小生态破坏22②加强对噪声、粉尘控制23③水、土保护23④大气环境保护24⑤固体废弃物处理2526桥梁岩溶桩基、承台开挖施工方案一、编制依据1、编制依据1）合

3、同文件；2）有关设计图纸和相关资料；3）新建贵广铁路土建工程十二标段实施性施工组织设计；4）相关技术标准及规范；5）现场勘察所获得的工程地质调查资料；2、编制范围该施工方案编制范围为新建贵广铁路十二标段工程范围内的所有桥梁桩基岩溶处理及承台开挖施工。二、工程概况1、主要工点新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段起点四通特大桥贵阳端台尾，终点思贤窖特大桥主跨前，起止里程为DK746+842.51～DK763+574，特大桥5座，分别为贵广、南广四通特大桥、贵广、南广江肇特大桥、思贤窖特大桥；大

4、桥4座，分别为正社1号大桥、正社2号大桥、青涌1号大桥、青歧涌大桥；中桥4座，分别为贵广、南广水头涌中桥、正社中桥、青歧涌中桥；262、地质情况1）沿线地形地貌本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平2）不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤

5、泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。3）水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。三、存在的问题及原因分析1、存在的问题（1）桩基施工在前期桩基施工过程中出现不同程度的缩孔、钻孔过程中孔内漏浆、坍孔、卡钻等现象，影响桩基施工进度。同时，由于钻孔时间过长、溶洞的影响，经统计，前期桩基砼超灌严重，达84%以上，严重制约了桩基施工进度及生产成本的大幅增加。（2）承台开挖26在前期承台基坑采用放坡开挖的方法，出现

6、渗水量大、塌方严重等现象，导致承台基坑成形困难，难以保证质量及安全。2、原因分析（1）桩基施工桩基施工中存在的一系列问题主要是因为施工地段工程地质情况较差，存在深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层、溶洞发育强烈所致。缩孔：缩孔通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的；漏浆：孔内漏浆一般是钻孔遇到小溶洞及裂隙时发生的。卡钻：卡钻通常是由于在施工过程中击穿溶洞顶板时发生的砼超灌：混凝土超灌通常是由于桩基施工过程中遇到裂隙、溶洞，在进行抛投片石黄土过程中反复进行锤击，导致桩基

7、内孔径增大造成（2）承台开挖承台施工中存在的一系列问题主要是因为施工地段工程地质情况较差，存在深厚层淤泥、淤泥质黏土且承台大部分处于鱼塘、沼池塘中；对于工程地质较好的地带使用放坡开挖、对于地质情况较差地带施工钢板桩辅助施工。26四、岩溶处理方案1、岩溶处理原则（1）预处理由于施工地段岩溶较为发育，其大小、形状、埋深、填充状况以及对桩基的施工影响都不尽相同，因而根据具体情况采取不同的处理措施，并在桩基施工前进行预处理，力求达到安全、有效、经济的效果。当溶洞填充物深度小于2m时应采用注水泥浆的方式进行

8、处理；当溶洞无填充物且大于2m时应采用钢护筒穿过溶洞对溶洞进行黄土片石等填充密实的方式进行处理。（2）钻孔过程中的处理由于施工地段岩溶较为发育，其大小、形状、埋深、填充状况以及对桩基的施工影响都不尽相同在施工过程中桩基出现缩孔、漏浆、坍孔、卡钻等现象时；应采取抛投黄土片石、钢护筒跟进等方式进行处理2、岩溶桩基处理方法（1）抛填片石对于封闭的比较小的溶洞，采取填充片石的方法，冲孔时投放片石、碎石夹粘土，必要时辅助投入袋装水泥造浆护壁，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。⑴钻至离溶洞