客运天桥施工支架检算报告

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1、XX线XX站客运天桥施工支架检算报告XXXX20XX年X月目录1前言11.1桥梁概况11.2施工支架事故42襄渝线XX站客运天桥主桥施工支架设计简介92.1结构布置92.2支架材料102.3梁体施工步骤113检算依据144检算参数154.1荷载取值及荷载组合154.2控制标准155支架检算175.1工字钢梁175.2集束钢管墩185.3扣件式满堂脚手架195.3.1水平杆195.3.2立杆215.3.3扣件225.3.4抗倾覆稳定性225.3.5满堂脚手架的构造要求225.4地基235.4.1钢管墩地基235.4.2满堂脚手架地基236结论及建议24致谢262客运天桥施工支架检算报告1前

2、言1.1桥梁概况襄渝线XX车站客运天桥（图1.1-1），为XX车站1站台通往2站台的客运通道，处于襄渝铁路K757+760（旧里程），现运营里程为K754+390，天桥中线与铁路中线正交，桥下净高7.9m。设计人群荷载4kPa。天桥上部结构采用2孔跨度27m的后张法预应力混凝土空心板，每孔跨越4条铁路。从1站台往2站台方向，第1孔天桥下线路编号为9、7、3、I线，第2孔天桥下线路编号为5、6、II、4线。XX车站实际铁路状况见图1.1-2。主桥桥面总宽6.49m，净宽6.0m，梁高1.2m。每孔梁体横向由5块空心板组成。中板横向顶宽1.19m，结构自重49.45t，横向铰缝宽1cm，重6

3、.65t，中板总重56.1t。边板横向顶宽1.44m，结构自重50.28t，横向铰缝宽1cm，重6.65t，边板总重56.9t。空心板混凝土采用C50，铰缝混凝土采用C40。主桥两端与梯道正交。梯道梁长度6.94m，宽度3.0m。阶梯踏步横向宽2.5m，纵向宽0.14m，高度0.14m，每18级设1.5m宽休息平台。桥面及踏步均设置防滑地砖。桥面梁缝及梯道梁接缝设简易伸缩缝，采用沥青木板塞紧。27m跨度的空心板采用GJZ150×200×28橡胶支座，每块板端下方设置10个支座。梯道梁盖梁处采用GJZ150×150×21橡胶支座，每根盖梁上方设置2个支座。单柱墩处（梯道梁与主桥相接处）采用

4、GYZ200×35橡胶支座，每个交接墩设置1个支座。板与下部结构之间均设置抗震锚栓。主桥下部结构采用桩柱式墩，墩柱均采用直径1.3m的钢筋混凝土圆柱，圆柱下为直径1.5m的钻孔灌注桩或扩大基础。梯道桥墩采用直径0.6m的柱式墩，基础采用直径0.8m的钻孔灌注桩或扩大基础。桥台采用扩大基础重力式桥台。桥墩、桥台、基础混凝土均采用C30。地基土主要由人工填土、灰岩夹泥灰岩组成，桥墩台均置于中风化灰岩夹泥灰岩。梁体施工原设计采用预制吊装，后经论证，调整为支架现浇施工。梯道梁也采用现浇施工。本桥由中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计，成都铁路兴达铁道工程公司施工。襄渝线XX车站实际线路状况

5、见图1.1-2。26客运天桥施工支架检算报告(a)立面图(b)平面图图1.1-1襄渝线XX车站客运天桥布置图26客运天桥施工支架检算报告(c)断面图(d)附注续图1.1-1襄渝线XX车站客运天桥布置图26客运天桥施工支架检算报告图1.1-2襄渝线XX车站实际线路状况1.2施工支架事故由于桥梁支架的设计或施工存在质量问题，桥梁施工支架事故不断发生。1995年11月，广东省翁源县南门坪大桥模板支架失稳倒塌，造成5人死亡、6人受伤的重大事故。1996年12月，广东省韶关市坪乳公路白桥坑特大型桥施工中，支架发生过大弯曲变形，最终失稳倒塌，造成死亡32人、受伤59人的重大事故。2000年11月27

6、日晚9时45分左右，深圳盐坝高速公路工程起点高架桥在混凝土浇筑过程中，发生了半幅桥面支架长约30~50m的塌陷事故，重伤10余人。2001年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。交通部对京福国道桥梁支架垮塌事故情况和对有关责任单位和个人的处理决定通报如下：京福高速公路三明至福州段的梅列互通A匝道桥位于三明连接线的A5合同段，全桥一联，全长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19.0米。该项目法人单位是三明京

7、福高速公路有限责任公司，由中铁十二局集团有限公司中标，中铁十二局集团第一工程有限公司负责施工，北京成明达监理咨询有限责任公司负责监理。事故发生后，福建省委、省政府立即组织省交通厅等有关部门组成调查组进行调查。部公路司根据部领导指示，组织调查组赴事故现场进行了调查。福建省交通厅向部报送了事故报告，对事故的有关单位和责任人提出了处理意见。26客运天桥施工支架检算报告经调查分析，该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝