墩柱及系梁施工方案

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1、乐广高速公路X标墩柱及系梁施工方案编制：审核：审批：XX隧道集团有限公司乐广高速公路X标项目经理部二O一O年九月16目录一、编制依据3二、工程概况3三、施工方法及措施4四、资源配置及进度指标11五、质量保证措施12六、安全生产、环境保护14七、文明施工1516一、编制依据1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段X合同段施工设计图；2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；3、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；4、施工现场勘察的实际情况；5、我单位多年从事同类工程的相关经验。二、工程概况我标段范围内设计有马渡互通特大桥、乳源河特大桥、江湾河大桥、西岸小桥四座桥，桥梁设计参数具体

2、见表2-1。表2-1桥梁设计参数表序号桥梁名称中心桩号桥梁全长（m）墩柱类型累计墩高（m)/个数桥台类型1乳源河大桥ZK96+967.5671.8φ1.3m、φ1.4m柱式墩、独体墩556/83桩柱台、肋板台YK96+954591.82江湾河大桥ZK98+381.5421.8φ1.3m、φ1.4m柱式墩、独体墩502/52桩柱台、肋板台YK98+408436.83马渡互通桥ZK95+311.52088.4φ1.3m、φ1.4m、φ1.5m、φ1.6m柱式墩、独体墩/肋板台YK95+452.91840.24西岸小桥ZK89+646.530φ1.0m双柱墩17.85/4肋板台YK89+64530乳

3、源河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于乳源河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m，其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的双墩柱，最高墩柱9.5m；江湾河大桥左右线3、4、5号墩均位于江湾河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m，其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的双墩柱，最高墩柱13m；马渡互通主线特大桥桥墩均设计采用柱式墩，匝道16桥墩设计采用双墩柱，过渡墩设计采用独柱墩，最高墩柱22.185m；西岸小桥墩设计采用φ1.0m的双柱墩，最高墩柱7

4、.7m；乳源河大桥及江湾河大桥区域地层下伏基岩主要为灰岩，岩溶发育，根据地质钻探资料揭露溶洞等不良地质，影响拟建桥台、墩的稳定性。乳源河大桥右线13、14、15、16、17、18、19号墩、江湾河大桥右线2、6、7、8、9、10、11、12号墩、江湾河大桥左线2、6、7、8、9、10号墩均设置系梁。三、施工方法及措施3.1总体施工方法桩基顶处理测量放线定位钢管脚手架搭设钢筋笼制安自检并通知监理工程师检查墩身砼浇筑脱模养护钢筋下料、加工模板加工砼搅拌、运输否模板安装、加固乳源河特大桥、江湾河大桥陆上墩以及马渡互通主线特大桥桥墩设计采用双柱墩，墩钢筋笼在加工场集中加工现场吊装，大块定型钢模板现场拼

5、装加固，砼泵送入模人工捣固、无系梁的墩一次性浇注，有系梁的墩分两次浇注完毕。马渡互通匝道固结墩设计为独柱墩。水中墩设计采用圆端型等截面独体墩，施工时采用搭设栈桥、钢板桩围堰辅助施工。墩柱施工工艺流程见图3-1。图3-1墩柱施工工艺流程图3.2具体施工方法3.2.1双柱墩施工乳源河大桥、江湾河大桥陆上墩及马渡互通立交下部结构桥墩，设计采用双柱墩，墩身采用定型钢模立模、满堂钢管支架体系加固。施工步骤：16⑴桩基顶处理墩柱施工前要凿桩头，对墩柱轮廓线范围内的桩顶面(承台顶面)混凝土全部凿毛（包括钢筋保护层范围内），采用人工手持风镐凿毛凿除桩顶(承台顶)的浮浆，桩顶强度达到10mpa；经过凿毛处理后的

6、混凝土表面，用压力水冲洗干净，使表面保持湿润但不积水，在浇筑墩柱混凝土时，按照规范要求铺一层1~2cm厚的1：2水泥砂浆。有系梁的桩直接在桩系梁顶准备墩柱施工。⑵测量放线根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。⑶碗扣式钢管脚手架搭设根据测量放出的墩身控制线，在墩柱模板外围距模板50～60cm外搭设碗扣式脚手架，脚手架竖向间距90cm，每层杆件间距120cm。按墩高不同，由内向外搭设二至三层，层间距80～90cm。脚手架每次搭设高度比浇筑砼模板面高约100cm，四角设风缆以增强稳定性。对有系梁需要分段施工的桥墩，下段

7、墩身脱模后，及时用钢管使脚手架与墩身做成“井”型连接。脚手架底部地基密实，顶部铺设5cm厚木板作为作业平台，外围设安全防护栏和安全网。墩柱脚手架搭设示意图3-2-1：图3-2-1墩柱施工脚手架搭设示意图⑷钢筋笼制安16钢筋笼采用钢筋笼成型机集中制作。钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能符合国家现行标准规定和设计要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量符合施工技术规范