国道城区段改建工程可行性研究报告

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1、207国道襄樊城区段改建工程目录1．概述-1-1.1项目背景-1-1.2编制依据-2-1.3研究过程及内容-3-1.4主要研究结论-4-2．现状评价及发展环境-12-2.1区域概况-12-2.2社会经济状况及发展-14-2.3交通现状及发展-32-3．交通分析及发展预测-49-3.1交通调查及分析-49-3.2交通量预测内容与方法-52-3.3交通量预测结果-60-4．技术标准-62-4.1技术标准选择的依据-62-4.2技术标准论证-63-4.3技术标准选定-66-5．建设条件及工程方案-68-5.1自然条件-68-5.2工程条件-72-5.3社会环境-

2、74-5.4拟建项目与其它交通方式的衔接-75-5.5方案设计原则-76-5.6路线方案-76-5.7推荐线工程概况-82-5.8工程规模-91-6．工程环境影响-93-6.1建设项目对环境的影响-93-6.2减缓工程对环境影响的对策-94-207国道襄樊城区段改建工程7．实施方案-101-7.1实施条件-101-7.2施工方案-101-7.3实施计划-103-8．投资估算及资金筹措-104-8.1投资估算-104-8.2资金筹措-106-8.3施工年度资金使用计划-107-9．经济评价-108-9.1国民经济评价-108-9.2评价结论-118-10、社

3、会评价-121-10.1概述-121-10.2社会评价的主要内容-121-10.3社会评价方法-121-10.4项目社会影响分析-122-10.5项目与所在地的互适性分析-124-10.6项目社会效益及影响评价结论-125-11．节能分析-127-11.1公路项目节能的概念-127-11.2公路燃油消耗的影响因素-127-11.3节能评价的原则与方法-129-11.4油耗模型的建立-130-11.5燃油总节约量-131-12．问题与建议-132-13．项目招标-133-207国道襄樊城区段改建工程1．概述1．概述1.1项目背景为了促进湖北省经济社会又好又快

4、发展，湖北省委、省政府于2008年提出，在加快武汉城市圈一体化发展的基础上，努力构建鄂西生态文化旅游圈的重大战略构想。鄂西生态文化旅游圈包括襄樊、荆州、宜昌、十堰、荆门、随州、恩施和神农架8个市（州、区），将以丰富的生态文化资源为基础、以发达的旅游业为引擎，推动区域联动、资源整合、整体开发、互利共赢，促进鄂西地区又好又快发展，加快我省全面建设小康社会的进程，努力构建促进中部地区崛起的重要战略支点，在全省形成以武汉为龙头，长江经济带为主轴、武汉城市圈与鄂西生态文化旅游圈为两轮的“一江两圈、双轮驱动”的区域发展新格局。襄樊市是鄂西生态文化旅游圈的重要成员，湖北

5、大三角经济结构西北部支撑点，也是湖北省省域副中心城市。襄樊自古即为交通枢纽，铁路、公路四通八达，襄渝、汉丹、焦柳铁路在此交汇，汉十和襄荆高速公路在此互通，更有汉江水运之利，故素有“南船北马，七省通衢”之称。207国道在襄樊境内北接河南魏集，经襄阳区、樊城区、襄城区、宜城市，南接钟祥市，境内全长111.042公里。沿线经过的主要城镇有：黄集、伙牌、团山、余家湖、欧庙镇、小河镇、宜城市区等，207国道襄樊城区段在南北向贯穿整个襄樊市中心城区，对襄樊的交通和经济发展起着至关重要的作用。-10-207国道襄樊城区段改建工程1．概述近年来，襄樊市交通事业得到了长足的

6、发展，特别是国省干线的建设使公路交通基础设施在数量和质量上实现了重大突破。但随着襄樊市社会经济的发展，交通量的不断增长，207国道穿过襄樊市中心城区所存在的弊端已经日益凸显：大量的过境车辆通过中心城区，造成城区交通压力过大，交通拥堵十分严重。207国道在襄樊城区的大部分路段仅2~4个行车道，现有的技术状况已经难以保证交通的畅通，而该路段两侧城市房屋建筑密集，若采用扩宽道路的方式提高通行能力，则拆迁费用高昂、协调难度极大，难以实施。因此，对207国道襄樊市区段进行改线，修建绕城公路以缓解中心城区过度紧张的交通压力已势在必行。根据省交通厅制订的《鄂西生态文化旅

7、游圈交通规划》（2009-2020），本项目目前已列入近期实施的项目当中。受襄樊市交通局委托，襄樊市交通规划设计院承担了207国道襄樊城区段改建工程可行性研究报告的编制工作。1.2编制依据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）《公路路线设计规范》（JTGD20－2006）《公路路基设计规范》（JTGD30－2004）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03－2006）《水运、

8、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交通部交计字[88]500号