南航车辆工程内燃机构造试卷

《南航车辆工程内燃机构造试卷》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、南航车辆工程内燃机构造试卷南航车辆工程内燃机构造试卷2010年12月13日　　第一章：发动机原理与总体构造　　1.往复活塞式内燃机如何分类？　　1，按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；汽油机柴油机（2）气体燃料发动机：压缩天然气发动机液化石油气发动机　　2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）；（2）压燃式发动机（如柴油机）。　　3、按每个工作循环所需的活塞冲程数分（1）四冲程发动机（2）二冲程发动机。　　4、按冷却方式分：（1）水冷发动机2）风冷发动机　　5、按进气方式分：（1）自然吸气式发动机、非增压式发动机（2强制吸气式（增压式

2、发动机　　6、按气缸数分：（1）单缸发动机；（2）多缸发动机。　　7、按气缸排列方式分：（1）单列发动机：直立式发动机、平卧式发动机　　（2）双列发动机：V型发动机、水平对置式发动机　　2.四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？　　1,曲柄连杆机构—气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴转动，通过飞轮对外输出作功。　　2,配气机构—为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门，曲轴通过正时齿轮副推动配气凸轮轴转动，凸轮通过挺杆克服气门弹簧力顶开气门，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。　　3,供给系

3、—汽油和空气在化油器内混合成新鲜可燃混合气，经过进气管、进气门吸入气缸内，燃烧后的废气经过排气门、排气管排入大气中。　　4点火系—气缸内的新鲜可燃混合气经过压缩后由气缸盖上伸入燃烧室内的火花塞产生的电火花点燃。　　泵入到各运动件的摩擦部位进行润滑　　5,冷却系—水泵由曲轴上的皮带轮带动，将经过散热器冷却后的冷却水泵入气缸燃烧室周围的冷却水套，经过气缸盖中的冷却水套，热水由气缸盖上部的出水口流往散热器。　　6冷却系　　7润滑系　　3.内燃机压缩比的定义是什么？汽油机与柴油机的压缩比有何不同？　　气缸总容积与燃烧室容积之比。=Va/VC=1+Vh/VC）大小表示活

4、塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度汽油机的压缩比为6---10，柴油机为15到22　　4.汽油机与柴油机工作原理上的主要不同之处有哪些？　　1、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式　　2、可燃混合气形成方式不同：汽油机是气缸外部化油器内均匀混合（传统化油器式和现代轿车发动机进气管内电控汽油喷射式），柴油机是气缸内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）　　3、发动机功率调节方式不同：汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油

5、量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发动机功率的大小，属“质”的调节。(汽油机能否取消节气门?-见汽油机供给系)　　5.什么是汽油机爆燃现象？对发动机有何危害？　　由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃。　　爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速推进，当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果，严重爆燃时甚至造成排气门烧废、轴瓦破裂

6、、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。　　6.解释四冲程汽油机每个工作循环的工作过程？　　四冲程发动机的工作循环需要经过进气、压缩、膨胀（作功）、排气四个过程，对应活塞上下四个行程，相应的曲轴转角旋转720（两周）　　进气行程活塞自上止点向下止点移动，活塞上方气缸容积增大，形成一定真空，此时排气门关闭，进气门打开，可燃混合气由化油器经进气歧管、进气门吸入气缸，历时一个活塞行程，曲轴旋转180°转角　　压缩行程为了使可燃混合气能迅速燃烧，使发动机发出更大功率，燃烧前必须将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，进、排气门均关闭，活塞从下止点向

7、上止点移动，曲轴旋转180。　　作功（膨胀）行程进、排气门仍关闭。当压缩行程接近终了时，气缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气，放出大量的热能，使气缸内的压力和温度迅速增加　　排气行程当膨胀接近终了时,排气门打开,靠废气的压力进行自由排气,大部分废气自行排出.活塞到达下止点后再向上止点移动,继续将废气强制排到大气中,　　7.解释四冲程柴油机每个工作循环的工作过程？　　四冲程柴油机每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程，相应地曲轴旋转了两周　　柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合

8、气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用