内燃机构造(9)

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1、内燃机构造内燃机构造（（99））赵雨东清华大学汽车工程系主要内容和学时安排汽车发动机工作原理及总体构造（3学时）机体组及曲柄连杆机构（3学时）配气机构（2学时）柴油机供给系统（4学时）进排气系统、排放控制装置和增压系统发动机冷却系统（2学时）发动机润滑系统（1.5学时）发动机起动系统（0.5学时）冷却系统功用和组成水冷系统¢冷却液¢散热器¢冷却风扇¢节温器¢水泵¢变速器机油冷却器风冷系统冷却系统—功用和组成（1）功用¢使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。防止发动机过热、过冷；起动后迅速升温，尽快达到正常

2、工作温度。¢过热危害®充气效率下降，燃烧不正常，功率下降；®膨胀变形，磨损加剧；®机油变质、变稀，磨损加剧¢过冷危害®散热损失大，发动机功率下降；®燃油凝结，燃油不易汽化，混合气燃烧不完全；®机油粘度过大，功率消耗加大，磨损加剧。冷却系统—功用和组成（2）分类¢空冷系统：以空气作为冷却介质¢水冷系统：以冷却液作为冷却介质，强制循环¢绝大部分汽车发动机采用水冷系统水冷系统组成¢水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、水套（缸体、缸盖）风冷系统组成¢风扇、风压室、散热片冷却系统—功用和组成（3）典型的水冷系统冷却系

3、统—功用和组成（4）水泵节温器旁通软管水套风扇典型的水冷系统冷却系统—功用和组成（5）风冷系统冷却系统—水冷—系统（1）膨胀箱节温器暖风机水泵机油滤清器导向板散热器机油泵机油主油道机油冷却器滤网冷却系统—水冷—系统（2）膨胀箱暖风机加水口节温器水套旁通管进水室散热器芯出水室水泵冷却系统—水冷—系统（3）冷却系统—水冷—系统（4）电动风扇Santana2000散热器护罩缸盖水套缸体水套水泵过热蒸气齿型带轮水套排气管风扇双速热敏开关进水软管接暖风装置膨胀箱盖排气管膨胀箱膨胀箱管出水软管节气门热水管冷却系统—水冷—系统

4、（5）冷却强度调节¢风扇（离合器、转速、叶片角度）¢节温器（大循环、小循环）¢散热器百叶窗动画演示冷却系统—水冷—系统（6）缸盖水套节温器水孔水泵缸体水套水管Fiat-GM冷却系统—水冷—系统（7）AudiV84.0LTDI冷却系统—水冷—系统（8）冷却系统—水冷—冷却液水（最好软水）与防冻剂（常用乙二醇，Ethyleneglycol）的混合物。防止冷却液结冰（不能循环、发动机过热，冷却液膨胀，使缸体、缸盖、散热器涨裂）；防冻剂比例不同，冷却液冰点不同。提高冷却液沸点，防止过早沸腾。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑

5、制剂。冷却系统—水冷—散热器（1）散热器盖进水口由进水室、出水室、散热器芯组成。冷却液在散热器内流动¢纵流散热器芯¢横流¢轿车大多采用横流式散热器芯结构¢散热管、散热片（管片式）¢散热管、波形散热带（管带式）¢金属薄板焊接而成¢铝制或铜制放水开关出水口变速器油冷却器进出口冷却系统—水冷—散热器（2）散热器盖进水口变速器油冷却器进出口出水口放水开关冷却系统—水冷—散热器（3）管片式散热器芯冷却系统—水冷—散热器（4）管带式散热器芯冷却系统—水冷—散热器（5）金属薄板焊接散热器芯冷却系统—水冷—散热器（6）散热器盖¢

6、密封水冷系统，调节系统压力。¢闭式水冷系统压力高，冷却液沸点高；可减少冷却液外溢及蒸发损失。¢有压力阀、真空阀压力阀打开¢冷却液温度升高后，膨胀使系统压力增大。压力超过预定值时，压力阀开启，一部分冷却液流入膨胀水箱。¢停机后冷却液温度降低，冷却系压力降低。低于大气压力时，真空阀开启，冷却液由膨胀水箱流回散热器。真空阀打开冷却系统—水冷—散热器（7）压力阀打开（0.124~0.134MPa)真空阀打开（0.85~0.97MPa）冷却系统—水冷—散热器（8）膨胀水箱¢储存因膨胀而从散热器溢出的冷却液；¢温度降低使冷却

7、系统内冷却液体膨胀水箱.swf积减小，向散热器补偿冷却液。¢消除冷却系统内气泡。冷却系统—水冷—散热器（9）冷却系统—水冷—冷却风扇（1）置于散热器后面，吸进空气使之流经散热器，提高其散热能力。有导风罩冷却强度应随发动机热工况而调节¢皮带轮通过电磁离合器、硅油离合器驱动¢电机驱动（双速、电控）电机驱动冷却系统—水冷—冷却风扇（2）脱开接合电磁离合器冷却系统—水冷—冷却风扇（3）硅油粘性离合器脱开接合冷却系统—水冷—节温器（1）功用¢控制冷却液流动路径。节温器阀¢冷起动时，冷却液温度低，关闭轻动阀流向散热器的通道；

8、温度高时再打开。蜡式节温器工作原理¢温度高时，石蜡熔化变为液体，体积增大石蜡缸石蜡旁通阀冷却系统—水冷—节温器（2）冷却系统—水冷—节温器（3）节温器位于缸盖出水管.swf节温器位于水泵进水管.swf冷却系统—水冷—水泵对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠车用发动机多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排量大、维修方便等优点冷却系统—风冷（1）结构