民用直升机发动机

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1、民用直升机发动机<申请号>=CN200720049509.0<名称>=旋转冲压发动机<申请（专利权）人>=王永灵<发明（设计）人>=王永灵<申请日>=2007.03.23<地址>=512100广东省韶关市曲江区沿堤一路聚贤楼901房<摘要>=本实用新型涉及一种旋转冲压发动机，包括本体，该本体通过联杆与主轴相联，所述主轴与起动机输出轴相联，在本体内腔的进气道设有一次喷口，在燃烧室内设有二次喷口并安装有火花塞。本实用新型具有起动快速，燃料燃烧充分，油耗低、推动比高，推进效率高、航程远、安全可靠的优点。本实用新型可安装在直升机、导弹和

2、军用或民用飞机上；本实用新型还有很大升级空间，稍作改进还到用于航天飞机上，在大气层内作为冲压发动机，在宇宙空间作为火箭燃烧器。<申请号>=CN200510062208.7<名称>=微型无人直升机发动机转速定速器<申请（专利权）人>=浙江大学<发明（设计）人>=徐玉;李平;韩波<申请日>=2005.12.26<地址>=310027浙江省杭州市浙大路38号<摘要>=本发明公开了一种微型无人直升机发动机转速定速器。单片机分别与RS232转换电路、信号处理电路、磁隔离电路、舵机控制信号发生电路相接，RS232转换电路与微型无人直升机飞行

3、控制计算机相接，信号处理电路与霍尔传感器电路相接，霍尔传感器电路安装在微型无人直升机发动机风扇旁，磁隔离电路与无线接收机信号输入接口、微型无人直升机无线接收机相接，舵机控制信号发生电路与磁隔离电路、舵机控制信号输出接口、微型无人直升机舵机相接。本发明不仅实现了微型无人直升机发动机转速控制，而且实现了RS232串行通讯、舵机手动控制信号与转速信号测量、舵机控制及手自动切换，方便微型无人直升机实现自主控制飞行；也可用于航模直升机发动机转速控制，前景可观。<申请号>=CN01125006.2<名称>=联合武装直升机设计方案<申请（专利

4、权）人>=史育新<发明（设计）人>=史育新<申请日>=2001.07.31<地址>=115113辽宁省大石桥市旗口粮库<摘要>=技术领域:属于军用航空类,主要包括复合式直升机、共轴双旋翼、前掠翼,综合隐身等技术领域。需要解决的技术问题:1、风洞实验,确定机翼、旋翼、共轴等各项系数。2、飞行控制软件。3、齿轮箱简化设计。主要技术特征:上置机身,梯形前翼,悬臂式中单前掠翼与机身融合、下反接旋翼端碟形罩单铰接共轴双旋翼,翼端滑块接碟形罩内滑轨;下置封闭武器舱,前三点式收放起落架;后置推进涵洞与V型尾翼;外观整体隐身设计。用途;中低空亚音速制空作

5、战,对地攻击。<申请号>=CN200710025296.2<名称>=无人直升机双发动机控制方法<申请（专利权）人>=南京航空航天大学;<发明（设计）人>=盛守照;王道波<申请日>=2007.07.20<地址>=210016江苏省南京市御道街29号<摘要>=一种无人直升机双发动机控制方法，属直升机双发动机控制方法。该控制方法是利用两个发动机的各自扭矩传感器测量得到的输出扭矩构成闭环的内回路，两个发动机的内回路控制的给定扭矩量并联在一起，两个发动机的输出扭矩经传动机构带动旋翼旋转，利用该旋翼转速构成外回路，外回路控制器输出作为两个并

6、联的内回路的给定扭矩量，实现无人直升机旋翼转速控制，从而能同时有效地平衡两个发动机的输出扭矩和提高旋翼转速的平稳性。<申请号>=CN99119836.0<名称>=直升汽车飞机<申请（专利权）人>=杨福顺<发明（设计）人>=杨福顺<申请日>=1999.10.26<地址>=200031上海市岳阳路200弄20号402室<摘要>=提供了在汽车、飞机场、直升机之后的又一项基本重要的交通工具:直升汽车飞机。它可以在地面道路上行驶,可以固定翼或直升机起降。在空中能以固定翼飞机方式快速而经济地飞行。它方便灵活、节省了时间,开拓了人们的活动空间

7、范围,具有巨大而普遍的经济作用和社会意义。<申请号>=CN92100745.0<名称>=无尾桨、高安定性双旋翼直升机<申请（专利权）人>=安拴印<发明（设计）人>=安拴印<申请日>=1992.01.30<地址>=628200四川省旺苍682信箱<摘要>=本发明的双旋翼直升机具有同一轴线上用空心套轴和心轴的结构安装两个相向旋转的完全相同的旋翼，其特点是在飞行中无需尾浆来平衡反扭矩，两个旋翼的反扭矩大小相等，方向相反，自成平衡。该直升机是两个相向旋转的完全相同的旋翼，受突风(或飞行方向)影响时，两旋翼产生升力的合力始终不变，保持平衡

8、，故该直升机的安定性特别好，无漂摆现象，操作容易，飞行中受突风及飞行方向突变的影响小，飞得平稳，适宜在恶劣环境下执行任务。<申请号>=CN03153728.6<名称>=复合结构体高性