民用直升机的经济性

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1、民用直升机的经济性民用直升机的经济性是民用直升机能否生存和进一步发展的主要因素之一，因此，经济性也是民用直升机的主要使用要求。像民用飞机一样，民用直升机的使用经济性通常是用使用成本来衡量。使用成本或者说总的使用成本(TOC)是由直接使用成本(DOC)和间接使用成本(10C)组成。间接使用成本与营运单位的管理水平有很大关系，差异很大，一般常用直接使用成本的百分比来估算，所以对使用成本的分析中，主要讨论直接使用成本。所有的成本都是用每飞行小时的成本来计算，飞行小时是以机体飞行小时为准。直升机，的使用费用较高，是阻碍直升机民用取得进一步发展

2、的主要原因之一。进行成本分析可以知道直升机使用费昂贵的原因，可进一步探讨降低使用成本，提高民用直升机的使用经济性，从而进一步扩大民用直升机的发展及其应用。一、直接使用成本(DOC)的组成直接使用成本指直接计入某一成本计算对象的费用，是否属于直接使用成本决定于能否确认与该成本直接有关，并是否便于计算。DOC一般由如下项目组成：1．机组人员工资；2．折旧费；3．保险费；4．维修费；5．备件费；6．燃滑油费。例如，对于年使用l加0h的中型直升机，其直接使用成本大致组成为：维修33％、折旧20％、燃滑油17％；保险12％、机组工资11％、备件

3、11％。二、一般由直升机制造厂商提供的直接使用成本数据(一)燃油和滑油在不同飞行状态虽然燃油消耗差异可达30％，但经验表明，在一定时间段内总油耗量和总飞行时间之比，在巡航速度飞行时变化并不大。一般给出的燃油消耗量是相应直升机总重为最大总重减少10％、巡航速度为V减少10％时、高度为300m及标准大气条件下的数据。滑油消耗近似根据发动机燃油消耗的某个百分比来确定，经验表明常用2％一3％是符合实际的，这还包括了泄漏因素造成的损耗。(二)直接维修费这是营运者对制造商提供数据中产生异议最大的部分，这说明有必要双方进一步协调提出较符合实际的数据

4、。直接维修费可分为5大类。51．日常维修费。此费用指营运单位机械师所花费的日常维护劳动，如检查、常规维护、修理等工作，它不包括大部件以及发动机大修和在外单位所做的更换工作。按机械师所花费的时间可分为：(1)用于完成准备工作的时间。是指如将直升机就位，安放部件和工具等。(2)寻找故障，确定故障原因，研究维修手册或其他出版物，确定部件和工具的可用性，包括将零件、成品由一架机中装到另一架机上的时间等。(3)特殊检查或执行服务通报等的时间。(4)制造商提出的维修时间常是在温暖、光照良好的并有适当设施的机库内工作所需的时间，实际工作时常在室外、

5、气候各异、设施条件不同等有相当差异条件下进行维修工作，所需劳动工时将增加。上述情况在实践中都需考虑。如雇用外来机械师，则费用更需增加。2．直升机零部件更换费用。此部分包括被更换零部件的采购费，零部件的修理费，但不包括大部件的大修以及桨叶、发动机更换所需费用。3．主要大部件的大修费。4．桨叶和其他有寿命部件的更换费用。5．发动机维修费。包括除日常维护外的检查、大修、更换、修理等费用。三、由营运者提供的直接使用成本数据(一)机组费用机组成本是机组年薪除以预计的或实际的年飞行小时数。如机组仅飞一种直升机9f则此费用很容易作为直接使用成本处理

6、。如机组要飞不同机型，则成本计算时的摊销尚需另行处理。机组费用除年薪外，也还应考虑附加的律贴、训练费、差旅费等有关费用。(二)保险费对单机投保的保险费可列为直接使用成本，但对整个机队一起保险时，有时又可处理为间接使用成本。保险费可分为：1．机体保险费这项费用通常最贵，常取决于多种因素：(1)服务范围不同而有所差异的费用，如航线情况、贵宾飞行、近海飞行、外吊挂飞行、农业飞行、紧急医疗救护飞行和公安执法飞行等服务范围的不同，保险费率也不同；(2)投保机队的总价值；5(2)营运者事故历史；(4)机型的事故历史；(5)飞行员技术熟练程度和经验

7、；(6)保险期限；(7)可替代方案的被保险值；(8)战争或自然灾害的风险。2．公众责任和财产保险费(第三者保险)指对地面人员和财产损失的保险，虽然保险费率不尽相同，但保险后可以保护营运者不受地面人员和财产损失后要求索赔的因扰。3．乘客责任保险费指对机上乘客受伤或死亡后的赔偿问题。投保时要注意被保险的直升机价值可以不同于全装备的直升机价值，这可由投保的营运者选择。但大多数营运者原按包括选装设备采购价的全装备直升机价值投保，当然此时的保险费也增加了。此外，由于特殊货物、特殊人物或特殊操作运行，保险也需特殊处理。(三)折旧费折旧费是直接使用

8、成本中的主要项目。由于技术不断进步，直升机的有效经济寿命和使用寿命都在变化，必然会影响折旧。同时，高需求高通胀时会使直升机价值增加，低需求低通胀时会使直升机价值贬低，因而也难以固定直升机的残值比例。折旧期限的确定也不尽相