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1、龙眼港船舶进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1）地理位置龙眼港(37º25'02"N,122º38'24"E),位于山东半岛最东端,与日本、韩国隔海相望,地理位置得天独厚,是一处天然良港、龙眼港为国家一类对外开放港口,港口设施齐全,可满足船舶各种需求。港口于2001年10月开通了至韩国平泽港的客滚轮航线,现以成为荣成市与山东沿海对外开放的重要窗口。龙眼港隶属于西霞口集团。眼港位于山东半岛东端的龙眼湾内,港口三面环山,对港口形成了一道天然屏障,港口北面临海处所修筑的防浪堤坝,有效地拦阻了海上涌浪侵入湾内
2、,对港口起到很好的防护作用。港区内除了北向大风可对港口产生一定影响外,其他风向影响很小。港内港池水域宽阔,适宜船舶港内操作及停泊。港区水域为下列两点连线以南水域:37º25'30"N,122º38'04"E;37º25'26"N,122º39'00"E。（2）水文潮汐:本港潮汐属于规则半日潮,大潮升约1.90米，小潮升约1.50米，潮差不大。高程零点为当地理论深度基准面（黄海平均海面下1.173米）。潮流：港内潮流流速不大，小于0.2节，流向沿港湾顺时针方向旋转。进口航道内流向为南北流，小于0.5节。港外潮
3、流为东西流，流速较大，特别在大潮汐其间，流速高达3节，对船舶进港操纵影响较大。船舶进港时，如果对流压估计不足，可能使操纵出现紧迫局面。港池水深：港池内水深不等。深度由北向南倾斜，北部水域较深-10米，南部水域较浅，水深在-7米以上。港池底质为泥砂，锚抓力较好。（3）气象风况，常风向为N，占15%，NNW占14%，S占14%，SSW占13%；强风向为N，NNW，NNE，其次是S，SSW。年平均风速6.6米/秒，最大风速30米/秒，风向NNW，出现在1980年10月25日；日最大风速8级的年平均为33.5天，最
4、多年份60天，出现在1980年。最小年份4天，出现在1977年。从上述统计资料看出，港口主要受北向风影响。本港很少受台风影响。雾况：全天大雾年平均日数23.2天，最多为36天，出现在1990年，最少为15天，出现在1992年；每年最多是7月份，平均23.8天。本港主要受平流雾的影响。冰况：龙眼港为终年不冻港口。2、通航水域（1）水道：海驴岛南侧水道。该水道长约3海里，宽约1海里。水道底质多礁石，砾瓦石。水道内潮流流速较强，大潮汐时，流速可达4-5节。水道内定置网具较多，并常有众多小船垂钓。水道情况比较复杂，
5、外来船及大型船舶均不走该水道，通常只有少量当地小型船只使用。龙眼港的习惯航路为海驴岛以西与检疫引航锚地东侧间的水域。该水域海面宽阔，无碍航物或水下障碍物，系船舶安全航路。船长可根据当时风流等气象情况，选择适当航向通过该航路。需要注意的是，该水域底质为砾瓦石，不宜在该水域抛锚。另外，该水域为东西流，流速有时较大，船进出港时有横流。所以船舶进港时，一般应提前做好防流压准备，例如采用适当风流压角，或将船位摆在上流位置，或者两种方法兼用，抵消流压影响。摆好船位，为船驶入进港航道创造有利条件。（2）航道进港主航道始于
6、龙眼港1号灯浮（37°25′32.02″N122°38′42.11″E，）航道长1000米，宽215米，水深最浅处为－7米，底质为泥沙底，为自然航道。靠泊龙眼港1-8泊位的船舶通过龙眼港主航道通行，其他分布在龙眼港泊位进出港无专用航道。（3）锚地龙眼港设港外检疫锚地一个，锚地面积为0.9平方海里，水深最浅处为-24.5米，底质为泥底。锚抓力良好，主要用于进出龙眼港船舶避风待检，宜避8级以下南风。锚地位于以下四点连线水域内：37°26′00″N 122°36′00″E；37°26′48″N 122°36′00
7、″E；37°26′48″N 122°37′24″E；37°26′00″N 122°37′24″E。（4）港区泊位港区内有8个泊位，泊位总长度1228米，最大靠泊能力为5万吨级船舶。设计年吞吐量为200万吨。主要为散货船码头和集装箱船码头。实际吞吐量1998年为84.8万吨，1999年为82万吨。泊位详细情况请参阅泊位资料表（表一）。近两年来，随着两个大型船坞的建成投产，港口修船业有了迅速发展。龙眼港泊位一览表泊位名称结构形成建成年份泊位长度（米）泊位前沿水深（米）缆桩间距（米）主要用途1~2#泊位混凝土20
8、00年278m(东)(中)(西)10.59.88.725散货3#泊位混凝土1995年120m6.520散货4#泊位混凝土1992年130m（东）（西）6.75.5不等散货5#泊位混凝土1992年180m（东）（西）4.51.8不等散货6#泊位混凝土2006年150m7.0不等集装箱专用7#泊位混凝土1998年190m7.020集装箱专用8#泊位混凝土1998年180m（北）（南）7.06.5不等散货港池水域由北码
