##转动导管船舶的操纵性能

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1、了主题词转动导管船舶操纵性矛‘户侣户砂砂砂沪咋乍文鬓愿亏尹沪娜寸转动导管船舶的操纵性能·伏尔夫阿西诺夫斯基原著王天翔摘译朱眠虎校提要转动导管的水动力特性不同于桨后舵。这两种操纵装置对子船舶运动状态和螺旋桨负荷发生变化。,。时的反应也不相同对于有转动导管的船舶螺旋桨的工况对横向力的大小影响很大除了在船舶处于低速,和惯性淌航状态外转动导管在其全部工作范围内所产生的横向力都比桨后舵的同类型船要大。。对这本文讨论了转动导管船舶操纵性能的特征些特点的分析有助于设计人员在采用转动导管作。操纵装置时予以注意,,近四十年来导管桨已被普遍采用固定和可靠的操纵

2、装置并在任一舵角和任何螺旋桨、、。转动导管已广泛用于拖船拖网渔船内河负荷下都具有良好的操纵性、船近海船和螺旋桨直径受到限制而螺旋桨负本文所介绍的就是有关转动导管船操纵性。。荷较大的船舶其主要原因是当推力负载系数能的一些实际问题。。,、时推进效率提高得相当多转动导管,曾受到船舶设计人员和用户的特别重视因为转动导管的几何参数,这些转动导管若设计得当不仅可得到较高的,。推力同时也有良好的操纵性能转动导管的几何参数在各种书刊中使用了水动力研究单位已研制出供各种用途的不,,不同的符号和说明为了避免混淆将图中。同类型的导管对导管的推进特性已进行了详的几

3、何参数说明于下,细的研究并在有关文献中开展了充分的讨。论尽管在设计和使用方面积累了丰富的经,验但对于转动导管的操纵性能并没有象推进’,‘亡。厂性能那样进行过系统的研讨,、沐转动导管的水动力特性不同于普遍舵设、丫灵一一,一熬酬心计导管时必须注意它对船舶操纵性能的重大差自偏与一洲勺,呷气仪别在设计转动机构时也必须注意它的水动力。,窗的特点和普通舱相比转动导管对转轴及其七⋯人‘吸闷一。,心诬气,汽丫夕沙轴承产生较大的负荷此外转动机构的部件片在任一转角乙包括乙都由于导管的推力二名、。,而承受载荷必须注意这些特点才能设计出⋯、、寻立译者介绍王天翔系高

4、级工程师本会理事学术委员,,。图转动导管与鳍的几何参数会副主任委员本刊编委会副主任委员本刊主编《江苏船旅》第四卷绍以姐。—导竹长度导竹内螺旋桨直释」—,。二异竹相对长度—‘,,妇心下导一转扣管前缘的匕度了一转辘心至导管后缘的长度工一。导忿一护坦一日端直科卜—异令行出曰端犷幸价,—多分针进口截西积—一。口一呀泞下出截面积一畔旋桨盘面处的异管截面积,丁兀』丁卜月桨叫稍导管壁问隙一呀竹,二。,小收缩系数小—,二卜,入导竹扩张系数入卜—二,。导钟平衡系数—鳍的翼展—。鳍的弦长图斜流中的平衡舵与转动导管—,以转动导针的几何尺寸都必须慎重选择,在转动导

5、管装置中横向力包含了更多的,。保证得到最仕的扣进性能只有和的远择,因素其中之一就是螺旋桨迹流被导管转化的。要考虑操纵性的要求鳍的尺寸是很据操纵性。,反作用力这个反作用力非常重要它和迹流能的需要而定首先要考虑船在惯性淌航时的。’〕一的偏斜角有关巴辛之曾发表」一些实爪要,并使加舶前进和后退时导管转轴上最验数据图表明了迹流偏斜角丫取决下导丫。认转知位之间的关系是可接受的。管相对长度万和导管转角乙图表明丫受导。管相对长度影响非常大从图中也可看出有鳍用转动导管作操纵装置的特点,的导管使迹流的偏转角增大而且鳍对较小的。,兀影响更大很可借鳍的大小和桨推力

6、负荷,为了分析转动导竹船舶的特点我们首先。系数的高低的影响在【〕中未曾论及。必须回顾一下转动浮管的水动力特性把转动决定螺旋桨迹流反作用力的最重要的儿何呀竹和,舵相比较就可以弄清导管的水动力特。。参数是导管相对长度和平衡系数几何参。二。性不日舵装置,数已定后反作用大的大小则决定于螺旋桨的,劝敞水条件下给定尺度的桨后舵的横向。工况导管截口周围的环流也随螺旋桨的工况,力是进速和舵攻角的函数按下式计算。,变化由于这些原因螺旋桨推力负荷系数······。”“一、、去一是影响导管横向力的非常重要的因素可表达为,,······在此情况下舵的攻弃为参阅图二

7、,⋯⋯乙一···········⋯⋯日。图为导管桨推力负荷系数与导管横,、,,。、,,。石桨后舵的情况下横向力是舵的几何参,一二,卜。一·、攻。向力系数的变‘七率的关系‘匕曲线是根数角和来流速度的函数器。留,,。八公式所用符号介义洁参阅文后扎号妥据帕息兹推荐的半经验方法夕〕母娜铭期二⑥乙“﹄,⋯一蔗次。尸洲一以⋯尸户沪一,、户创口口口二坎奋才寡乡乙丫己盆却图螺旋桨迹流偏转角与导管转角乙的关系。无鳍有鳍。二,。,、,个变量的函数各日。转动导管的横向力可用下式计算···。。·“。告⋯⋯,当舵的展弦比值小于或接近于,,临界舵角时舵的横向力,系数是

8、舵迎角的线性函数即····’。””‘’⋯⋯七一丁小,二转动导管的横向力系数却不是线性函。,二数若即惯性淌航时舵产生的“,。。横向力取决于的变化相当小当图日时,、与的关系,,时导管