交织区通行能力计算

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1、第四章交织区目录第四章交织区14.1引言14.1.1名词术语14.1.2影响范围及影响因素44.2通行能力分析方法74.2.1通行能力计算方法74.2.2服务水平计算方法74.2.3计算公式及参数84.2.4计算公式及参数的适用范围204.3通行能力分析步骤214.3.1运行状况分析214.3.2规划和设计分析步骤254.4算例分析254.4.1算例1——匝道交织区的运行状态分析254.4.2算例2——匝道交织区的运行状态分析284.4.3算例3——主线交织区的设计分析31-1-第四章交织区第四章

2、交织区4.1引言所谓交织区是指行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，不借助交通控制设施进行的交叉。当合流区后面紧接着一分流区；或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，并在二者之间有辅助车道连接时，都构成交织区。任何类型的公路中都会有交织区：高速公路、多车道公路、双车道公路或城市干道。交织区中驾驶员需要紧张地变换车道，导致交织区内的交通受紊流支配，而且这种紊流的紊乱程度超过了道路基本路段上正常出现的紊流，表现出交织区运行的特殊性。由于紊流的出现，交织区常常成为高速公路中的拥挤路段，因此，作为

3、高速公路系统的一部分，如何确定其通行能力和服务水平成为高速公路研究的重点。本章在论述A、B、C三种交织构造型式的基础上，讲述了交织区通行能力和服务水平的分析方法和分析步骤。4.1.1名词术语1.交通流组成（1）交织流：图4-1从A入口支路驶向D出口支路的车辆必须穿过从B入口支路驶往C出口支路车辆行驶的路径形成交叉，因此将A-D和B-C的交通流叫做交织流。（2）非交织车流：在这段路上还有A-C和B-D车流，它们不与其它车流交叉，因而称为“非交织车流”。图4-1交织路段的结构2.交织区类型（1）-1-

4、第四章交织区简单交织区：由一个独立的合流点后接一个独立的分流点构成简单交织区。根据交织车辆通过交织路段必须进行的车道变换最少次数，将简单交织区分为三种主要的交织构型：A型、B型和C型交织区，分别见图4-2，图4-3和图4-4。1）A型交织区A型交织区中每辆交织车辆为了完成交织运行，至少要进行一次车道变换。图4-2描述了A型交织区的两种形式。其中，图（a）中，不管是从匝道进入主线的车辆还是从主线驶入匝道的车辆，都至少变换一次车道。图4-2A型交织区结构示意图图4-2（b）中，所有的交织车辆，不管它们

5、进行交织的方向如何，也都必须进行至少一次车道变换。2）B型交织区B型的交织区是具有多车道的进口支路和出口支路的交织区类型，参见图4-3。B型交织区的关键特征是：（1）一组交织车流无需进行任何车道变换就可完成其运行要求；（2）另外一组交织车流最多需要一次车道变换就能完成其运行。-1-第四章交织区图4-3B型交织区结构示意图3）C型交织区C型交织区与B型交织区类似，能为交织车流提供无需变换车道就能完成交织运行的车道。而B型与C型交织区之间的区别是交织车流所要求的车道变换次数不同。C型交织区的特征如下：

6、（1）一组交织车流无需进行车道变换就能完成交织运行；（2）另一组交织车流则需要两次或两次以上的车道变换才能完成交织运行。参见图4-4。图4-4C型交织区结构示意图图4-4给出了两种C型交织区。在图4-4（a）中，流向B-C不需要车道变换，而流向A-D-1-第四章交织区则需要变换车道两次。这类交织区适用于不同方向交织流量有明显差异的路段，此构型对“直通”交织流向比较有利。图4-4（b）为“双侧交织区”，在这种情况下，高速公路上直通交织无需变换车道，而从匝道到匝道的驾驶员必须执行三次车道变换。如果从匝

7、道至匝道的交通量较大，应设法避免采用此构型的交织区。（1）多重交织区：由一个合流点后接两个分流点，或者两个合流点后接一个独立的分流点所构成。在这种情况下，交织路段将出现多股交织流向，由车道变换引起的紊流变得相当复杂。4.1.2影响范围及影响因素1.交织长度交织区长度是交织区的重要几何参数，它决定了驾驶员完成所需要的全部车道变换可利用的时间和空间。交织区长度短了，用于执行车道变换行为的空间小了，实现换车道行为车辆的密度和交通流的紊乱程度都会增加。交织区长度是从汇合三角区上一点，即从车道1右边缘至入口

8、（汇合）车道左边缘的距离为0.6m的那一点，至分离三角区车道1右边缘至出口（分离）车道左边缘距离3.7m那一点的距离。具体的交织区长度如图4-5。图4-5交织区长度示意图2.交织宽度交织宽度是以交织区的车道数来计量，它不仅与交织运行的车道总数有关，而且还与交织车辆和非交织车辆能够使用这些车道的比例有关。在交织区中，交织车辆总是希望在能够进行车道变换的车道上运行，而非交织车辆则期望能够远离变换车道的车辆产生的影响，因此，交织车辆与非交织车辆所使用的车道数量和位置对不同型式的交织区有所