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1、,西大望路连续梁施工组织设计西大望路连续梁施工组织设计,1.编制依据及原则1.1.编制依据1)铁三院2006年8月26日提供的图号京津桥通31“无碴轨道后张法预应力混凝土连续箱梁40+64+40m跨度支架现浇”设计图纸,并参照图号通桥(2005)2368-Ⅲ悬浇设计图。2)铁三院提供现有防落梁措施图、桥面附属图3)客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》(科技基[2005]101号)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[
2、2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)4)铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程:《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》(TB10424-2003)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
3、》(JGJ85-2002)《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(J259/260-2003)5)壁厚3.5mm碗扣支架有关资料西大望路连续梁施工组织设计,6)现场调查资料及进度1.2.编制原则1)根据现有资料,计算与经验相结合设置支架及模板,保证地基支载力及支架的稳定。2)保证工期的前提下,合理组织各T构施工顺序,尽量减少模板的一次投入。2.工程概况西大望路连续梁位于从天津向北京方向纵坡0.5‰上坡的直线地段,工程所处地段原为民房区,拆迁后场地平整,具备现浇条件。地表以下2.2m为杂填土;下部为砂和黏泥,承载力1
4、50KPa。118-119#墩间即有道路向小里程方向改移到梁部外;120-121#墩间有4m宽行车道(紧挨120#墩),可只留出过人门洞过度。箱梁全长145.5m,梁中里程DK7+790.39,设计跨度为40+64+40m,顶板宽13.4m,建筑总宽度为13.8m,底宽6.7m,为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构,中支点处梁高6.05m,跨中10m及边跨13.75m为3.05m等高段,其余地段梁底下缘按二次抛物线变化。顶板厚度40cm,底板厚度40至80cm,按折线变化,腹板厚48至80cm,在跨中、中支点、边支
5、点处共设有5个横隔板。梁部砼共2033m3砼,重5114吨,主梁混凝土强度等级为C50,封端采用C50无收缩混凝土,防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。梁部共分四次进行现浇,先对称浇筑2个B块(每个28.5m),隔天浇筑D块(31m),然后合拢中跨(2个2.25m),最后边跨A块(2个26.5m)。A、B、C、D块划分见图示:西大望路连续梁施工组织设计,单个节段砼方量及重量见下表:节段重及预压重序号节段编号节段长节段方量节段重预压重备注1B28.5m472m31226T1471T2D31m347m3909T10
6、91T3C2.25m32m380T压重合拢4A26.5m306m3795T954T纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,其技术条件符合GB/T5224-2003标准。纵向预应力筋分为15-7φ5mm、18-7φ5mm两种。锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具采用M15-15、M15-18,管道采用金属波纹管,直径φ90mm、φ100mm,锚连接器ML15-15,张拉采用YCW400型千斤顶。横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。横向预应力体系采用BM15-4及BM15-
7、4(P)锚具及锚固体系,张拉采用YDC240Q型千斤顶,采用内径70*19mm扁形金属波纹管。竖向采用φ25mm精扎螺纹钢,型号J785,极限强度fpk=980Mpa,屈服强度σ0.2=785Mpa,伸长率σs≥7%,10h松驰率<1.5%,锚固采用JLM-25型锚具,张拉采用YC60A千斤顶,管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。西大望路连续梁施工组织设计,Q235钢筋采用《钢筋砼用热扎光圆钢筋》(GB13013),螺纹钢筋(HRB335)采用《钢筋砼用热扎带肋钢筋》(GB1499)。泄水管及管盖PVC管材应符合《
8、给水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GBT10002.1)要求。通风孔φ100mm,在结构两侧腹板上设置,距悬臂板根部距离30cm,纵向间距2m左右,遇预应力筋时可稍微移动通风孔位置。泄水管沿纵向桥面上设三排,在梁底中支点横隔板两侧、端支点内侧底板设置内径φ100mm的汇水孔。张拉顺序先腹板束,后顶板束,从外到内左右对称进行,各节段先张拉纵向
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