跨候西铁路连续梁施工组织设计

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1、郑西铁路客运专线ZXZQ06标段渭南渭河特大桥DK437+520.54～DK437+633.94跨候西铁路(32+48+32)m连续箱梁施工组织设计一、编制依据、原则（一）编制依据新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06相应的施工图、技术文件等；国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准；国家、地方颁布的相关法律、法规等；现场调查所获得的有关资料。（二）编制原则(1)体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。(2)严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行

2、规范、规程及有关的法律法规的原则。(3)确保工期的原则(4)建造优质工程的原则(5)“安全第一、预防为主”的原则(6)文明施工、环境保护的原则二、编制范围本次编制范围为郑西铁路客运专线ZXZQ06标段渭南渭河特大桥DK437+520.54~DK437+633.94段18#～21#墩三跨一联（32+48+32）m现浇连续箱梁。三、现场概况本连续梁位于临潼区湾马村，地形较为平坦，为跨越既有候西线而设置，其中在连续梁中跨，即19～20#墩跨越既有铁路。连续梁53下部采用钻孔桩基础、矩形空心桥墩，上部采用（32

3、+48+32）m三跨一联连续箱梁。该联连续梁最小墩高16m,最大墩高20m。现场地势平坦。（一）施工总平面布置驻地：本段由我项目部桥一工区负责施工，工区驻地设在何零公路旁，工区内设有混凝土拌和站及办公、生活设施，施工现场设置生产营房和钢筋加工场。道路：线路所经地区道路交通较发达，国道及乡镇道路交叉成网。施工便道已沿红线范围拉通，并与何零公路相接。材料运输主干道可利用施工便道和既有道路。施工用水：地下水资源丰富，水质较好，施工用水为工区生活用水。施工用电：本联连续梁施工用电已在项目前期进行了专项布置，现场

4、施工用电等完全能满足要求。同时，为保证工程顺利进行，混凝土拌合站、桥位处场地等重点用电点考虑自发电为备用电源。施工通讯：当地有线通讯网络比较发达，工区本部安设固定电话、传真及宽带网线，当地移动信号网络较好，已配备必要数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈，确保通讯畅通。施工平面布置图见附页。（二）工程地质桥址处从上而下的地质情况为：黏质黄土、中砂、粉质黄土、中砂层。不良地质：桥址处分布的黏质黄土具有Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚度约12.5m。（三）自然特征1.气象特征本区属暖

5、温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm53，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。2.水文特征工程范围内的地下水为第四系孔隙潜水，受大气降水补给，平均水位埋深19.3m。水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。四、本工程的特殊性1.跨既有铁

6、路施工，必须保证运营线的安全，支架基础和支架设计必须安全可靠，做到万无一失；2.该工程为本标段内首期铺架工期的控制性工程，工期紧迫；3.为三孔一联长度为113.3m单箱单室箱梁，梁体重，一次现浇完成工艺要求高；4.高性能混凝土原材料质量控制严格。施工配合比必须满足电通量、含气量、塌落度等指标要求；5.跨既有铁路施工安全防护尤为重要,培训、防护必须到位。五、施工图概况连续梁为(32+48+32)m形式，截面形式为单箱单室等高度截面，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，梁高3.25m，顶板厚30cm、底板厚

7、47.5cm及腹板厚65cm，分别在墩顶附近向内侧加厚至45cm、65cm、110cm。横桥向中支座中心距为3.9m,横桥向边支座中心距为4.4m。在结构内外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡。六、主要工程量（见下页）七、施工计划（见下页）53郑西铁路DK437+520.54～DK437+633.9432+48+32m一联连续梁工程数量表材质及规格工程部位及数量合计材料名称规格单位主梁竖墙盖板防撞墙接触网基础防落梁挡块预埋件接地材料排水设备桥面砂浆及混凝土M45m321.8　　　　　　　　　21.8

8、C40m3　32.962652.44　　　　　　111.4C50m31427.1　　　0.46　　　　　1427.56C55m324.6　　　　　　　　　24.6C40纤维混凝土m3　　　　　　　　　125.3125.3小计m31473.532.962652.440.460000125.31710.66防水层TQF-1m2　　　　　　　　　1444.21444.2钢索12-7Ф5钢铰线t61.91　　　　　　　　　61.91Ф90(内)波纹