跨邯济铁路连续梁施工组织设计

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1、跨邯济铁路连续梁施工组织设计1概述1.1编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号；（2）《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；（3）铁道部第三勘察设计院集团有限公司石家庄至武汉客运专线（河北段）新建工程施工图及相关标准图、参考图；（4）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；（5）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（6）《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；（7）《路外设备穿（跨）越邯济铁路管理办法》（邯济铁技[2008]31号）；（8）《中铁四局石

2、武铁路客运专线（河北段）项目经理部营业线施工安全管理办法》（中铁四石武客（冀）安质[2008]30号）；（9）《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；（10）中铁四局石武铁路客运专线（河北段）项目经理部第五分部施工技术调查。1.2编制原则（1）严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等有关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。（2）优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度。（3）合理安排部署，

3、确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。82跨邯济铁路连续梁施工组织设计（4）坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。1.3编制范围张庄漳河特大桥跨邯济铁路（32m+48m+32m）连续梁，墩号344#～347#墩，里程为DK453+376.4～DK453+490.0，根据施工图及（32+48+32）m连续梁的通用参考图进行该段连续梁的桩基础、承台、墩身及连续梁的施工方案编制。2工程概况及特点2.1工程概况石武客专河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。本标段为石武客专石郑段（河北省

4、范围）SZ-3标段，起止里程为DK420+000～DK490+248，主要工程包括榆林洺河特大桥、张庄漳河特大桥、邯郸东站和2.128km的路基。第五分部施工管段全长为12.003km，主要工作内容为张庄漳河特大桥DK442+333.15～DK454+336.18段下部结构，计有桥台1个、桥墩372个。石武铁路客运专线（DK453+431）上跨邯济铁路（K14+624）为张庄漳河特大桥一联连续梁，跨线墩号依次为344#、345#、346#、347#（DK453+376～+490），跨径组合（32+48+32）m，立交净宽×净高为15m×7.96m，斜交角度85°41’。主墩基础为12根Φ1.

5、25m钻孔浇筑桩，桩长56m、59m，承台为12.5m×9.1m×2.5m+9.2m×5.2m×1.5m，挖深为4.5m、4.7m，双线圆端形桥墩截面为7.6m×3.2m，高15.5m，顶帽为直臂。边墩基础为12根Φ1.00m钻孔浇筑桩，桩长43m、44m，承台为11m×8m×2m+8m×4.5m×1.5m，挖深为3.9m、4.8m，双线圆端形桥墩截面为6.0m×2.5m，高16m～17.5m，顶帽为流线型。桥面宽度为防护墙内侧净宽8.8m，桥面板宽12m82跨邯济铁路连续梁施工组织设计。全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.115m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线

6、段梁高为3.115m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。连续梁设0#段两个，每个节段的长度为6米；1、1ˊ段各两个，每个节段长度为3米，2、3、4、5、6、2ˊ3ˊ4ˊ5ˊ6ˊ段各两个，每个节段长度为3.45米；7#段（边跨合龙段）两个，节段长度为1.5米；7ˊ段（中跨合龙段）一个，节段长度为1.5米；8段（边跨直线段）两个，节段长度为8米。其中主跨5、6、6’段及7ˊ段（中跨合龙段）四个节块施工进入铁路建筑限界。邯济铁路目前为合资单线非电气化铁路，预留复线电气化，每天行车数量为18对，上路床宽4m。铁路北侧埋有地下光缆，距离345#墩承台边缘4m，在施工过程中需进行标

7、识，防止路基卸载时损坏；北侧还有一道10kV铁路专用线处于345#墩承台西南角，施工前必须进行改移。邯济铁路及电缆、铁路专用线与石武客运专线平面及空间位置关系见后附图（二）、（三）。2.2自然条件及工程环境2.2.1地区特征连续梁位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。地质情况如下表所示（其中346#墩地表下44～52m处有一地质夹层图纸未反映）。序345#墩346#墩地层名称地层厚度（m）