一体化经济下物流园区建设序列研究

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1、一体化经济下物流园区建设序列研究内容摘要：本文以区域经济理论为基础，结合辽宁沈阳物流园区规划实例，阐述了一体化经济下物流园区建设应遵循的梯度原则，提出了一套切实可行的评价方法和指标体系，并进行了实证研究。　　关键词：区域经济物流园区建设序列沈阳　　　　发达国家和地区的实践表明，发展现代物流既可以拉动城市和地区经济发展，解决城市就业问题，又可以增加税收，带来商流、信息流、技术流、资金流的集聚，引领商贸业、交通运输业、金融业、信息业等多种产业的发展，构成第三产业新的重要组成部分。　　沈阳作为辽宁省的省会，是东北地区最大的经济、文化、交通和商贸中心，也是我国的工业重镇和历史文

2、化名城，沈阳发展现代物流业，具有明显的区位优势和物质技术基础，已经具备成为区域物流体系的中心城市的必备条件。　　　　研究方法概述　　　　在相关假设的基础上，研究物流园区建设序列评价(或确定)的方法，其主要思想是先对评价指标进行聚类分析，以保证选定的指标具备典型性，能最大限度地揭示样本间的差异，对于那些意义相近或在各评价区域数值相仿的指标可予舍弃；然后在专业知识和经验的基础上，利用层次分析法这一数学手段的严密逻辑性尽量剔除主观成分，获得各组因素的初始权重分配。　　　　理论背景分析　　　　区域经济一体化是逐步发展的过程。美国著名区域经济学家弗里德曼认为：任何国家的区域系统都

3、是由中心与外围两个子空间系统组成的。资源、市场、技术和环境等的区域分布差异是客观存在的。当某些区域的空间集聚形成累积性发展之势时，就会获得比外围地区更强大的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心；而外围地区也不能完全被动地依赖于中心的扩散作用，可通过自身的学习和创新能力，不断缩小差距，推动区域经济朝一体化方向发展。　　具有代表性的区域经济理论有梯度推移理论、增长极理论和产业集群理论。梯度推移理论认为产业结构、新技术与生产力等遵循由高梯度向低梯度转移的规律。在此基础上，增长极理论认为社会生产集聚是在经济发展冲动的地点首先实现的，并把经济发展的这种区域称为“增长极”。“增长极

4、”包括两个方面的过程，一是“极化过程”，即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件将周围区域的自然及社会经济潜力吸引过来；二是扩散过程，即增长极对周围地区投资及其他经济技术支援，形成附属企业或子公司，为周围地区初级产品提供市场，吸收农业剩余劳动力等。在“增长极”发展演化的中后期，以扩散作用为主，在这阶段，给予多于吸取，区域发展水平趋于均衡。产业集群理论强调人的能动性，突出技术进步与技术创新，强调区域发展要素中资源整合的协同效应。相对地，产业集群理论更具有创新性，更适合我国国情。　　根据梯度推移理论，物流园区规划应依据园区规模及功能不同而体现梯度原则。在梯度集团选择上，应以

5、经济发展梯度、经济圈的产业结构、交通网络体系为依据，经济圈内的城市通过协商，达成共识，合理定位自己的梯度集团，合理制定自己的物流发展战略。　　　　沈阳经济圈的经济发展有较明显梯度体系，以沈阳为中心，大连、锦州、长春、抚顺、丹东为次中心，城市体系齐全，各城市的功能定位合理。因此沈阳经济圈物流产业梯度集团划分也比较清晰明确。　　根据增长极理论，物流园区规划应能促进区域增长极的极化过程，应考虑区域经济的整体实力和优越条件。　　根据产业集群理论，物流园区规划应以服务于区域经济圈长远、共同发展为目标，充分发挥能动性和创新精神，积极培育区域自身的发展能力，使区域成为有很强学习能力的

6、学习型区域，不断整合自身资源与外界经营环境相适应，使区域具有动态的竞争优势。　　　　指标体系提出　　　　区域现代物流发展评价指标体系，主要反映在四大方面：现代物流需求指标，现代物流的需求水平主要取决于区域经济发展规模、优势产业集群、经济的外向度、企业的组织规模、商品流通范围、商品的连锁经营状况和商品的经济属性等；现代物流服务的供给指标，现代物流的供给能力主要取决于现代物流的基础设施和经营服务能力；现代物流发展环境指标，主要指影响物流需求和服务供给的外部因素；现代物流发展成效指标，主要是指反映区域现代物流发展成果的指标。　　本文结合沈阳周边区域的特点，通过调查，采用聚类分

7、析的方法，并参考公路建设项目实施指标体系，给出了适合沈阳物流园区重要性比较的指标体系，并建立了层次结构模型（见表1所示）。　　　　调查过程与处理结果　　　　为取得定量分析的第一手资料，本文采用特尔菲法进行专家意见调查，并设计了专家调查问卷。调查对象来自辽宁省交通规划部门、沈阳高校物流研究专家、省交通管理局等，均是对辽宁省际、沈阳区际物流体系有深入了解、对沈阳市物流园区的规划建设情况也非常熟悉，或在物流领域耕耘多年的专家或学者。　　由A-P排序结果显示，各物流园区（中心）的重要度序列为（由高到低）：北站（邮政局），苏家屯区，王士屯，铁西区，