我对地铁设计中几个问题的看法

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1、我对地铁设计中几个问题的看法【摘要】本文对如何看待地铁预测客流量，北京地铁客运量增长缓慢问题，关于跑40对通过能力问题，以及远期列车编组问题发表了自己的看法。认为预测客流量有不确定性，在设计中应留有余地。票价高是制约北京地铁客运量增长的主要因素。我国地铁列车采用动车、拖车混合编组，启动、制动加减速度低，加上终点站返返能力制约，无法跑到40对通过能力。根据发达国家地铁列车编组逐渐加长的发展史，现在不应该缩短在建项目远期的列车编组长度。【关键词】客流量、通过能力、列车编组、留有余地。1引言随着我国经济的飞速发展和综合国力的提高，我国城市快速轨道交通建设进入了大发展时期。目前，对地铁设计

2、中的几个重大技术问题，如远期预测客流量、地铁现状客运量估价、通过能力跑40对、以及缩小远期列车编组等问题上，存在着不同意见。对这些重大技术问题，如果得不到正确合理的解决，势必影响我国城市快速轨道交通建设的健康发展。为此笔者愿就此问题发表一点拙见，作为引玉之砖，以期引起业内同行们的关注和思考。2预测客流量分析目前在对快速轨道交通项目评审中，部分专家往往认为预测的远期客流量偏大，要求压缩远期预测客流量，缩小列车编组长度。对此我想从客流预测的机理上发表一些看法。2.1预测客流量在轨道交通设计中的作用预测客流量是进行城市快速轨道交通工程设计的基础资料。它是确定系统的总体建设规模，机电设备容

3、量，车辆配置，系统运输能力，以及工程分期建设的依据。但由于各种条件制约，目前客流预测结果还有不尽人意的地方，业内人士也有不同看法。2.2客流量预测的基础资料当前进行轨道交通客流量预测，使用的基础资料有两类：一类是城市近十几年来的统计资料。包括城市人口数量、国内生产总值、历年公共交通客运量、居民出行OD、出行方式等。另一类是未来第十年的城市总体规划资料。如城市规划人口、城市经济发展规划、城市道路网规划、公共交通规划、地铁沿线的土地利用和开发规划等。2.3客流量预测方法现在轨道交通客流量预测，都是采用交通流四步法：即按出行生成、出行分布、出行方式划分和交通流分配四步进行预测。客流预测，

4、首先根据城市既有资料的特征因子，建立和较核数学模型。然后代入未来第十年的城市规划参数，进行城市未来第十年的交通量预测。在此基础上，用趋势外延法进一步进行初期、近期和远期城市交通量预测，并由此预测快速轨道交通承担的客运量、站间OD、车站上下车人数、以及区间断面客流量等数据。2.4如何看待预测客流量2.4.1预测客流量有不确定性从客流预测原理看出，在预测模型中对各因子的取值大小，直接影响预测客流量的大小。未来城市总体规划的变更或实施滞后，也会影响预测客流量大小。另外，客流量预测的时间跨度长达30年，预测使用的城市规划资料又与客流预测年限不吻合，这就必然会造成预测误差。其预测结果有一个置

5、信度范围。因此，我主张在设计中不要把预测客流量看的太死，对系统运输能力应该留大不留小。为以后可持续发展留有余地。2.4.2预测客流量会随着经济的发展而增长。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物。它会随着城市经济的发展而增加。（1）随着人民生活水平的提高，大批骑自行车的乘客会转乘公共交通上下班。（2）由于城市面积的扩大，地铁线路向郊区延伸，扩大了它的服务范围和吸引量。（3）随着城市化的发展，大批农业人口涌进城市经商和做工，使公共交通客运量增加。（4）随着汽车时代的到来和城市道路堵塞，迫使乘小汽车的人在郊区换乘地铁进城上班。看一看已有百年地铁历史的发达国家，仍在不断地扩建地铁网络、

6、现在地铁车内拥挤不堪，甚至要用人推送的现状，就说明了这一点。2.4.3预测客流量是否总是偏大有人提出现在地铁预测客流量普遍偏大，要求压缩。上海的例子并非如此。1999年4月，上海市为进行地铁1号线北延伸段设计，委托上海城市综合交通规划研究所，对1号线的客流量重新进行了预测。预测结果，延伸后的1号线（莘庄至泰和路站）到2005年，全日客运量为68万人次，高峰小时最大断面客流为2.18万人次。上海地铁1号线2001年平均日客运量为42万人次，节日达60万人，高峰小时断面客流量为2.4万人次。由此可见上海地铁1号线新预测的客流量，小于2001年的实际客运量。3我国地铁现状客运量分析图1北

7、京地铁客运量统计表现在有人经常说北京地铁1号线运营30年，高峰小时断面客流才达到2.5万人次。于是拿北京地铁类比，认为一些正在筹建项目的远期预测客流量偏大，要求压缩。我经过对北京地铁、上海地铁的实际客运量调查研究之后，有不同看法。3.1北京地铁客运量分析北京地铁1号线于1971年开通，已有30年的运营历史。北京环线地铁于1987年12月投入运营，也已运营了15年。目前北京地铁全日客运量为150万人次（其中有月票近18万张）。地铁1号线高峰小时最大断面客流量约为2.5万