铁路路基爆破的施工技术探讨

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1、铁路路基爆破的施工技术探讨　　摘要：依据工程爆破理论，文章以某铁路路基应用土石方爆破的施工技术为例，通过应用浅孔爆破与台阶爆破技术两者相结合，解决靠近民房区域的某工程爆破工程施工的问题，尤其是解决在靠近民居区域，爆区的岩石预应力高和夹制作用强的情况下的爆破施工技术，为以后类似工程项目的处理提供了参考。　　关键词：浅孔爆破；光面爆破；路基爆破；铁路路基；工程爆破；高速铁路文献标识码：A　　中图分类号：U445文章编号：1009-2374（2017）08-0146-02DOI：10.13535/j.cnki.1

2、1-4406/n.2017.08.070　　在满足山区高速铁路所需技术标准的前提下，遇到不利地形如高度相差大、沟谷相间、高度起伏不定等情况不可避免，需要克服的问题有深挖、高填土石方。和桥梁隧道工程很像，类似于深挖高填的工程通常具有的特点是工作量大、施工效率低、施工速度慢等，而工程进度通常受这些因素制约。所以，在施工过程中，新爆破技术需要进一步推广，从而保证高铁建设时的施工质量和速度。　　1工程概况　　本工程路段，特殊地段的路基设有涵洞和桥梁。管段内约有122万m3挖方量，一方面，土石方开挖量大，这就造成了繁

3、重的爆破任务。距离线路两侧约60m的地方，设有学校、民房、市场等，为防止对周边民房及居民生产生活侵扰过大，爆破时必须严格控制爆破飞石的影响范围，这就需要较高的爆破安全系数；另一方面，工程数量较大，而且其占路基土石方的比例也较大。有的路段的工程数量占路段土石方总量的80%甚至以上，土石方量可高达10多万立方米，需要进行爆破施工与机械化作业。该路段地形、地质相对复杂，地形连续或相间的起伏缓陡，地势曲折迂回。　　2路基爆破施工工艺及方法　　本路段石方开挖数量比较大，较为适宜的开挖方式为梯段台阶和横向开发。大块的二

4、次破碎、小于4m地段的挖深、边坡整修需要采取浅孔控制爆破施工的方式；大于4m地段的深挖适宜采用深孔控制爆破施工的方式；而预裂爆破施工适用于边坡调整。为减少飞尸和地震波对周围的建筑产生影响，爆破参数需要调整合适。爆破设计：松动爆破采用梅花形布孔形式的垂直钻孔，方式选择横向梯段式（台阶式），在进行松动爆破的时候，选用2号岩石硝铵炸药作为爆破器材，台阶高度应为10m，毫秒雷管，传爆线进行非起电。按照设置的碎落平台，同时依据图纸进行路垫深挖，开挖方式为纵向分段、由上而下分层。　　3路基爆破施工方案参数设计　　3.1

5、光面爆破施工　　光面爆破即是爆破光面层，为达到起爆时差小、效果好的地步要求光面炮孔同时起爆。通常要求的时间不超过100ms。石方路基的开挖通常选择露天边坡梯段爆破，这种开挖方式较为简单，爆破由外向内逐次爆破。后一排的炮孔创造自由面由前一排的炮孔爆破产生，继而起爆。其中，爆破参数为：（1）炮孔直径。钻机如果和主爆区相同，那么选用露天光面爆破，井巷爆破则适用于钻孔直径为35～45mm的凿岩机钻光面炮孔；（2）炮孔间距。炮孔间距记为a，井巷掘进光面炮孔间距a=（12～16）d，露天光面炮孔的间距a=（10～15）

6、d。如果掘进爆破炮孔是直径为38～45mm的较大断面时，光面炮孔间距以60～70cm较为适宜。开挖面曲率较大，且岩石对爆破夹制作用较强的巷道拱、墙交界部分，其掘进断面较小，同时可缩小光面孔间距，取45～50cm。装药孔和导向空孔之间的距离一般不超过40cm；（3）光面层厚度。光面层厚度其实就是光面炮孔最小抵抗线W。光面层厚度W受光面孔间距a的影响，通常情况下：a=（0.8～1.0）W；（4）炮孔角度与深度。露天光面爆破、光面炮孔?A角都应该沿着设计轮廓面进行布置，并且等于边坡坡角。孔深则要有一定量的超深，同

7、时应该考虑开挖深度和梯段高度；（5）装药量。光面爆破的装药量通常用线装药密度或者装药集中度，这两者定义完全不同，装药集中度等于炮孔的总装药量除以整个炮孔的长度，线装药密度等于炮孔装药量除以装药段的长度。　　3.2浅孔爆破施工　　岩石硬度较大的管段的爆破，多选择浅孔控制爆破，这种爆破方法所具有的优点是：装药量少，打眼多，飞石危害能够得到有效控制。每次爆破时选取宽6m、高3m的台阶。　　爆破参数为：（1）最小抵抗线：w=（15～30）d，确定w=1～1.5m；（2）孔径：d=40m；（3）炮孔排距：b=（0.8

8、～0.9）a=0.8～1.4m；（4）炮孔间距：a=Wm，其中式中，W表示最小抵抗线确定a=1.0～1.8m；m表示炮孔邻近系数；取m=1～1.2，（5）填塞长度：1=（20～25）d，根据实际情况，另行确定；（6）钻孔超钻：e=（8～12）d，确定e=0.4～0.5m；（7）单孔装药：q=kawh=0.4×1.5×1.2×6=4.32；（8）每次进行爆破总消耗药量=18×4.32=77.8kg。　　3.3深孔控