铁路路基施工技术与工艺探讨.doc

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1、铁路路基施工技术与工艺探讨摘要：随着我国铁路工程的快速发展，特别是近些年来，高标准、大规模的铁路建设对我国铁路路基的施工提出了更高的耍求，但是由于现在的铁路建设对工期的要求都非常紧，往往都是时间短任务重，在建设的过程中难免会产生各种质量问题，这些质量问题也为铁路的正常和安全的运行埋下了隐患。关键词：铁路路基施工质量中图分类号：TU7文献标识码：A随着我国铁路工程建设的快速发展特别是高标准的铁路的建设，比如高铁、城际轨道，这些对铁路的建设提出了更高的标准，而路基工程做为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。但是现在铁路建设都面临着一些问题，比如：征地拆迁难，就光这一项就已经严重耽误了铁路建设的

2、工期,与此同时，施工单位又要按照业主制定的工期完工，这样就对施工单位的工作造成了一定的难度。要怎么样在这样的情况下如期完工同时又能保质保量，这就对施工单位的施工技术及组织提出了巨大的挑战。铁路路基的施工程序及施工工艺直接关系到路基质量的好坏，下面就这两个方面进行阐述。1、施工程序与施工工艺1.1路基基底处理一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m,同时做好排水设施。地面横坡缓于1：5的地段清除草皮；地面横坡陡于1:5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土

3、厚度不大于0・3in时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需2150Kpa,否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力^120Kpa,否则需平整碾丿玉处理至规范耍求。1・2路基填筑施工1.2.K填料的选择及工艺试验填料的选择：路堤基床表层采用A、B组填料（砂类土除外）填筑，填料的颗粒粒径不得大于150咖，路堤基

4、床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范用内路基工程的施工。对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都耍进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。1.2.2.基床以下路基施工1、施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间

5、在三线上每隔20m钉设木桩，明确屮线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路皋碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标咼O2、为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。三阶段：准备阶段一施工阶段一整修验交阶段四区段：填筑区一平整区一碾压区一检验区八流程：施工准备一基底处理一分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒一机械碾压一检验鉴定一路基面整修。施工准备与基底处理已在上文

6、中有说明。分层填筑：按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，本路基采用松铺厚度为30cmo地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm,以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。严禁乱卸乱倒。摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机精平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡,以利雨天路基面排水。洒水、晾晒：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%〜-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相

7、结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。机械碾压：根据填料种类，采用大吨位重型振动压路机（自重16t以±）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先快后慢、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间轮迹重叠应不小于0・3m,压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。每层碾压不少于6遍。