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1、浅谈城市战与装甲部队的变革 坦克装甲车辆曾经在战场上所向披靡,但近年来却在城市战中屡屡受挫。常言道:穷则变,变则通。坦克装甲车辆要应对现代城市战争,变革必不可少。 城市带来挑战 在城市作战,坦克屡屡失利的原因是多方面的:重视不足、训练不够、战术指挥失误、协同配合不力等,然而最根本的原因在于坦克装甲车辆的结构设计“水土不服”——原本是用来在平原地带集群对抗、高速突击作战,然而城镇街巷中障碍林立,削弱了坦克装甲车辆的机动突击效能,使攻守双方本来较大的实力差距趋向平衡。 1995年1月,俄军120辆坦克及其他装甲车辆浩浩荡荡开进车臣首
2、府格罗兹尼平叛,结果遭遇伏击,105辆惨遭摧毁。此役固然要考虑俄军衰落时期战术训练不足的因素,但损失比例如此之大,足以让人思考装备本身的问题。其它国家的装甲部队在城市环境中也时常陷入困境——1973年第四次中东战争,以色列装甲部队曾试图夺取苏伊士运河港口,结果惨遭埃及驻守部队反击;在伊拉克,美军号称世界最先进的M1系列主战坦克遭到次口径穿甲弹攻击,被炸得无法动弹的情况屡见不鲜。林林总总的此类战例仿佛在昭示一个观点:城市作战完全是步兵的天下,而不是装甲部队的舞台。但实际上,坦克装甲车辆面对城市带来的挑战,关键在于一个“变”字。因为这直接关乎坦克
3、装甲车辆的未来。 增强防护 首先要明确的是,坦克防护最强的部分是正面大约60度的圆弧区域,这也是野外战场上坦克最有可能中弹的区域。然而在城市战中,坦克却要面对来自各个方向的威胁,原本防护忽视之处面临严峻考验。 尤其是防护最薄弱的坦克装甲车辆底部,尽管设计可以承受1枚普通反坦克地雷的攻击,但面对隐蔽布设的大当量爆炸装置,仍然显得力不从心。“梅卡瓦”Mk3在加沙地带被大型地雷炸毁,美军第4步兵师的1辆M1A2主战坦克在伊拉克被“路边炸弹”重创,都体现了底盘防护的无奈现实。尤其经历了2005年圣诞节巴格达附近,1辆M1A1主战坦克被1
4、枚巨型地雷彻底炸毁后,美国军方开发了坦克城市生存装备(TUSK),以便升级M1A2的城市战效能。 同样基于城市战经验,以色列国防军为“梅卡瓦”Mk3开发了城市战保护套件,主体是1套全方位防护的装甲披挂,包括:在坦克的前后挡泥板的突出部加装了标志杆(可用于帮助车长和驾驶员在狭窄地带操控坦克);车体上所有的进气口、排气管以及光学设备的开口处都加装钢栅,先行抵御破甲武器的袭击;增加了1个经过重新设计的车长防护塔,改善了炮塔机枪处于高仰角时的视野;在主炮上方外部选装遥控武器站,可容纳1挺12.7毫米机枪;在坦克尾部加装狙击手射击孔,威慑后方潜伏的敌
5、人,提高后部薄弱的防护能力。以色列为“梅卡瓦”Mk4进一步加装了冲撞装置,置于坦克顶部、供装填手操控的遥控武器站可兼容多种武器。 模块装甲升级套件出现之后,坦克可以不改变外部车体设计而升级防护能力,得以对抗典型城市作战目标威胁。另外,随着披挂装甲的应用,坦克车体薄弱部分得到了额外的被动装甲衬层(如高能陶瓷)的保护,这比过去通过部署沙袋和混凝土块、铁丝网等来提高防护能力的方式,更紧凑有效。 最新的坦克近战防护手段包括:安装低矮的侧裙板以保护坦克的悬挂装置,安装披挂反应装甲以抵抗破甲弹的威胁,加装百叶窗式的格栅装甲来保护坦克后部薄弱区域。其中
6、格栅装甲在驻伊美军“斯特赖克”装甲车上成效显著。部署在加沙地带的以色列军队也应用了基于类似设计理念的保护装置,来提高所属步兵战车、装甲推土机及重型装甲运兵车的防护能力。 与西方相比,俄罗斯在主动防御系统领域先声夺人,开发了“窗帘”光电干扰系统及“竞技场”-E主动防御系统,但受困于资金短缺和技术断档,似乎不如西方同类系统更有前景。例如以色列“战利品”系统和美国FCLAS系统,皆运用破片聚能战斗部消灭来袭反坦克弹药,经检测可以在人员较密集地区安全使用。 为所有未来作战车辆加装主动防御系统已经被认为是当务之急,西方新一代正在开发中的载人装甲车辆
7、项目都将其纳入总体设计。 合理火力 西方第三代坦克统一采用较长身管120毫米主炮,但在城市战中效果往往不佳。目前的坦克车体,尤其是炮塔部分低矮的外形,限制了主炮的俯仰角度,无法近距离攻击高层建筑或“半地下”暗堡目标。此外,坦克主炮身管较长,无法在狭窄的街道内回旋,面对突然出现在侧翼或尾部的目标,很难有足够的空间调转炮口。这一切构成了坦克城市战的“盲区”。 坦克目前最常用的弹药是动能弹药(如尾翼稳定脱壳穿甲弹)和化学能弹药(如高爆破甲弹),前者主要设计用于在开阔地带对抗敌方坦克装甲车辆,在城市地域对抗近距离目标时,其效能发挥受到严
8、重限制,被迫用曾经被认为是“备用弹药”的化学能弹药应急。此外,坦克部署地域从开阔地带转向城市环境,不得不在执行任务之前换装弹药,这是一个极其耗费时间和精力的过程,还
