山地住宅区的道路系统设计方法探究

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1、山地住宅区的道路系统设计方法探究　　山地住宅区较平地住宅区在规划设计方面有很大的区别，主要体现在道路系统规划、建筑群体布局、单体建筑设计、场地环境处理等多方面。其中道路系统是坡地建筑群的骨架，在结构层面上决定了建筑群的整体空间效果，进而影响到其他功能。基于安全角度和契合地貌特征的考虑，山地综合住宅小区道路系统设计有其技术上的复杂性和独特性。　　一、山地综合住宅道路系统的一般布局要求　　由于坡地地形复杂多变，在确定坡地道路的平面布局时并不是简单地套用某一模式，而是根据具体情况进行综合运用，主要考虑：首先是道路结构要尽可能地与地形的自然走势契合，自然

2、地形肌理就是空间结构的最好指示；其次是要划分道路层级，主要道路的形式尽可能简单明确，避免太多变化，清晰的逻辑结构更有助于快速识别道路；再次是要多从景观视线的角度设计一些视线通廊，综合考虑在关键节点上的视线通透性，增加步行道路的可达性。　　1.道路系统的选型　　按照道路与坡地的不同关系，可以将坡地住宅外部空间环境车行道路分为X状、环状、放射状、枝状等。X状路X是比较接近平原地区路X模式的一种方式，适用于地形平均坡度不太大且地形结构不很复杂的项目用地范围内。环状路X其基本特点是基本顺应地形等高线，或地形坡度较小时围绕一个或多个中心区域蜿蜒布置，形成环

3、状通路。枝状路X是在地形更复杂一些的区域无法采用环状模式形成通路时，常采用的模式。放射状路X的特点往往具有一个明确的道路交汇区域，这个交汇区域可能是一个较小的中心范围，或者是某条闭合或半闭合的环状道路上，由此区域向周边放射出若干条道路。　　2.小区道路与外部交通的衔接　　从道路的功能性质上可分为交通性路X和生活休闲性路X两个相对独立又有机联系的X络。交通性路X要求项目道路结构有方便的联系，结构清晰、优先满足机动车辆通行，同时又要尽量避免过分顺直而使车辆行驶速度加快，给项目内部的行人造成危险；而生活性路X同居民要有方便的联系，一般情况下车辆较少使用

4、。　　3.道路与地形建筑布局的协调　　地形是坡地建筑道路系统中最基本的要素，它首先决定了道路的基本骨架形态，良好的道路布线应利用自然地形，路线应与原有的地形融合而不是去冒犯它。显然，坡地住宅交通系统的设计应首先适应于地形的高差起伏。　　建筑单体或者建筑组团的平面形态要尽量与近邻的道路结构相协调，这种协调关系主要是通过改变建筑的平面形态和建筑与建筑之间位置关系的调整来实现的。建筑与道路一样要注重与地形的契合，比如当建筑单体尺度过大时，多采用退台、跌落等形态将其分解，以便与地形更为和谐有机，再比如适当地根据地形变化的有所调整而不必拘泥于完全的正南北朝

5、向。　　4.道路线形　　道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的立体形状，可分为平面线形、纵断面线形和横断面线形。道路平面线形一般由直线和曲线组合而成，其设计应根据道路X络规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，考虑项目用地地形特点、景观环境、管线布设以及行车技术要求等的影响，合理确定道路的平面线形及各种线形之间的衔接关系，使道路线形既均衡、连贯、顺势，与地形地貌相适应，与周围环境相协调，同时还能满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求。道路横断面由车行道、人行道、绿化带和分隔带组成，道路横断面设计应根据道路的性质、功能要求、规划交通量以

6、及景观要求等，合理确定道路各组成部分的位置、宽度、高差及横坡。　　二、出于安全考虑的坡地住宅道路细部设计　　1.道路宽度安排。道路系统分主干道、次干道、支路，住宅小区各类道路宽度应尽量单一，宽度类型不宜过多。不同道路宽度相联接时，不应在道路中间予以变化，可通过小型广场、绿地、道路交叉口予以过渡。对于住宅，居住区级道路红线宽度不小于20m;小区路路面宽6~9m;组团路路面宽3~5m;宅间小路路面宽不宜小于2.5m.　　2.道路纵坡和横坡设计。主要道路的纵坡宜平缓，一般而言，为提高行车的安全性，坡地车行道的纵坡坡度不应超过8%,坡长以200米以内为宜

7、。道路纵坡一般情况下应与场地排水方向一致，道路最小纵坡可采用0.3%,当客观条件不许可时，应预先确定场地最低控制标高，然后再进行道路纵坡设计。同一住宅小区内，各条道路的纵坡差值不宜过大，考虑到行车的舒适性，相邻道路纵坡差值不宜大于2%.　　3.交叉口、行车视距与转弯半径设计交叉口的形式要尽量简单，道路尽可能选用正交或接近九十度的十字形；较短距离内不宜出现两个和两个以上交叉点，以免在人的视域范围内出现多个路口，造成导向不明；应尽量避免多条道路在同一点汇聚，如避免不了可在交叉处设广场；交叉的道路做到主次分明，宽度、铺装、走向要有明显区别。　　行车视距

8、主要是保证以一定速度行驶的车辆驾驶员能够看到车前一定距离内的障碍物或迎面驶来的车辆，以便采取制动或避让措施。在行车视距范围内不能布置建筑