山地城市道路设计问题和策略探究

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1、山地城市道路设计问题和策略探究　　摘要：城市道路设计时城市建设成败的关键所在，是交通道路建设的重要内容。本文以城市道路设计角度为出发点，指出了城市道路设计中存在的若干问题并对其进行了客观分析，突出了一系列切实可行的对策，本文针对目前国内山地城市建设飞速发展背景条件下的山地城市道路设计展开研究，并针对山地道路设计过程中存在的主要问题提出了一些积极建议，旨在能够促进相关实践工作的更好开展。关键词：山地城市；道路设计；问题；策略中图分类号：F291.1文献标识码：A一、城市道路设计相关问题分析61.城市道路路线设计存在的问题及对策。城市道路路线设计方面存在的问题主要有

2、以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费，使拆迁量增加，从而大幅提高工程造价。其次是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。还有就是城市道路的纵断面设计问题，城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验，近期全国出现强降雨，某些城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重，最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。最后就是老路改

3、造中平纵组合问题，在老路改造中不应片面强调“平包纵”。对上述问题的处理对策如下。同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求，经实践检验，最小可为3v。对于平曲线半径的选取问题，建议将平曲线长度控制在500m内，即可避免驾驶员产生疲劳感和单调感。对于超高问题，由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度，因此当不得不设置超高时，可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题，应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准，而应更多得考虑当地的排水，防洪等实际情况。对于老路改造问题，

4、应该尽量以拟合老路为原则，必要时可放弃“平包纵”。62.城市道路路基路面设计存在的问题及对策。城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。首先是水泥稳定碎石层设计方面，路面基层一般是水泥稳定碎石，开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题，沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射，如果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。其次是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施，但对于软土地基路段来说，若不能合理设计处理不均匀沉降的话，会导致纵向裂缝的产生。最后是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的

5、问题，影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。设置过度路面结构，设置大尺寸搭板，提高压实度，加强地基处理等是处理桥头跳车的常用方法，笔者建议可以在设计时加强路基顶层和搭板处路面结构的处理。6路基路面设计问题的对策如下：对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求，要满足强度要求必须采用高水泥剂量，导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质，减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量，采用股价密实型进行极配宜，提高砂当量，就可以不降低强度

6、标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石的无侧限抗压强度，过低的话容易在行车的作用下导致松散，过高则容易造成基层开裂。对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时，应采取以下对策：（1）在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面20cm以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项，路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行，应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外，应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。（2）采用间接拼接方式，纵断面分离而新老路基平面不分离，放宽拼宽路基沉降标准，按照新建路基处理。既能减少新征用地，又能降低填土高度。（3）根据近

7、几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径，笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。二、山地城市道路的特点山地城市一般位于盆地或者山谷之中，具有特殊的区域特点，如地形起伏性较大，一定程度上会形成山地道路的最突出的特点就是坡道比较多；而且地形地貌不规则的随机性较大，如山岭沟谷相连，使得山地道路的形状和发展方向都受到很大限制和制约。为了应对起点和终点之间的高度落差，道路走向多沿坡地或山体蜿蜒而上，如很多环山公路的存在，这也是由于山地的自然地形条件决定的。总体来看，山地道路呈现出的形态特征是：立体、自由

8、和多向，同时具备了较强的