浅论汽车网络营销

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1、浅论汽车网络营销摘要：截止2000年底，全球已有互联X用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联X用户约2250万，2001年底达4000万。互联X用户的不断增加为X络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入，上X用户约2250万，2001年底直逼4000万，为X络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联X的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在X上开展营销业务，每年在互联X上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联

2、X络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联X用户中，270万人曾经上X购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联X上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年X络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入X络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联X推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联X上直接获得汽车

3、销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品X络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是X络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。　　3　国内汽车营销模式的发展　　20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易

4、市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水

5、准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。　　另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，

6、汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。　　随着数字社会和e化时代的到来，X络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等X络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入X络化。X络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和X络紧密结合起来，从而实现多元化经营。　　4　汽车X络营销的优势分析　　1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(Integrated　Market

7、ing　munications)，即4C理论(Customer，munication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。X络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。　　4.1　面向顾客的需求(Customer　needs　and　unication　er)　　汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法

8、完全做到X上看货、订货、成交、支付等，但是X络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用X络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。X络营销以企