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时间:2018-05-01
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1、美日道路交通事故纠纷处理模式及启示一、引言 虽晚于欧美,也不及日韩,但我国也迎来了汽车时代。汽车时代赋予了衣食住行中的行更多现代化色彩,人们出行更加便捷,时空距离骤然缩短,出行安全日益突出,道路交通事故频发也就自然不过的了。 2014年,适逢《道路交通安全法》实施十周年,我们从一组报道中发现了这样一组数据,全国道路交通事故从2003年的66.7万起下降到2013年的19.8万起,交通事故死亡人数从10.4万人,下降到近5年保持在6.3万人左右,重特大交通事故从2004年的55起下降到2013年的16起。〔1〕上述统计是为彰显成就,显然仅统计了法
2、定要求上报的道路交通事故,而大量频发的、通过自行协商、快处快赔解决的道路交通事故,应该不在统计之列。否则,数量之大,恐难以估算。倘若它们全都涌进法院,法官即便累死,也应接不暇。而且,交通事故的井喷,让城市交通变得更加脆弱,哪怕是一起轻微的刮擦事故,也极易造成拥堵。 因此,摆在我们面前的问题,就是如何迅速地解决纠纷,这是日美在几十年前就遇到过的。本文选用的介绍日美的英文文献多是20世纪60、70年代,甚至更早些的。我也想寻些新近的文献,却寻而不得,这很耐人寻味。文献看似陈旧,但那时却是美日先后步入汽车时代,私家车猛增,事故频发,或许,那时的问题那时就集
3、中讨论干净了?但在我看来,那时的讨论比近期的材料对于我们可能更有用。他们当初头疼的问题现在轮到了我们,回望他们当年步履,应对筹谋,对我们定有启发。 从有关文献看,美日的对策无非是,对已有诉讼制度进行改造,以适用形势需要。与此同时,适当地延展诉讼外的解决机制,以及积极引入能收取促进效果的辅助机制,比如,力推保险。但是,两国的具体做法却各有千秋,美国是以诉讼为核心的展开,日本是实施对纠纷解决的精细化管理。当然,我们更重要的任务是通过梳理,寻觅两国的共同经验,因为它们蕴含着实践的智识,揭示了某些规律性的东西。当我们的目光在比较之中来回逡巡,定会更加清晰地认
4、识到我们未来的努力方向与目标。 经过多年制度积累,我国已形成了道路交通事故纠纷解决的基本模式与制度,且行之有效。我们面临的任务不是推倒重来,而是进一步的改善。诚如西方学者所言,我们的目标应该是,通过尽可能最简洁、最有效率的方式,快速实现公正.〔2〕因此,本文更关注的是,在这个过程之中,哪些机制能够促进事故纠纷公正快捷的解决。〔3〕准确地说,可以引入或者改进哪些机制。当下,《道路交通安全法》、《道路交通事故处理程序规定》均在酝酿修改之中,上述研究对于推陈出新应该有所裨益。 二、美国以诉讼为中心的改革 在美国,主要通过诉讼途经解决道路交通事故
5、纠纷,区分交通违法制裁与民事赔偿,由不同法院管辖。交通法院(trafficcourt)负责裁判当事人是否有罪,应否给予罚款、吊证、监禁等制裁,〔4〕却不染指交通事故赔偿。〔5〕很多州都建立了交通法院,形成了一支专门处理交通事故的法官队伍。1.〔6〕赔偿通过民事案件、侵权之诉解决,由州法院、联邦法院管辖。在纽约,当法院忙不过来时,上下级法院之间还可以临时调配法官。〔7〕 但是,20世纪50、60年代,美国法院也挠头于接踵而至的交通事故案件,诉讼拥堵(courtcongestion)不堪。一项研究显示,1951年,纽约南部(theSouthernDist
6、rictofNebia),有陪审团的案件,平均用时两年。〔8〕根据Lucezai1961年发表的一篇论文,在美国,地区法院拖延三年以上未判的案件有6200件,在州法院,审结案件所需时间,1959年是10个月,1960年超过了11个月,1961年就更长了。〔9〕 因此,变革势在必行。以诉讼中心主义为基本理路的改革,自然更多的是围绕法院展开。总体趋势是,第一,加强对法院结构及诉讼制度的自身改造,化繁为简。第二,注意由诉讼到非诉的自然延展,分流案件。另外,美国对保险的定名止纷作用有着到位认识,以吊证为手段的实践也颇具成效。 为疏浚梗塞,决汨九川,加快
7、诉讼步伐,减轻法院的压力,不少州也尝试一些变革。①一些州,比如纽约,不认为交通违法是犯罪,〔10〕而是赋予的一种严格责任(theattachmentofstrictliability),是为了提高注意程度和效率的激励机制而已(prodtostimulateincreasedcareandefficiency)。〔11〕再者,汽车时代之下,人们可以不和其他法院打交道,却很难不去交通法院。出入之间便为罪犯,这显然不易为社会、情感所接受。因此,对现有刑事程序和审理规则,便可以放手去做一些适当的减法。〔12〕②对于民事赔偿案件的审理,引入审前检查(useofexa
8、minationsbeforetrial),建议放弃陪审,〔13〕
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