航空工业工时管理体系的构建

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1、航空工业工时管理体系的构建　　工时管理的重要性不言而喻，而什么样的工时管理体系才能更符合航空制造业，这是一个复杂而又简单的问题，要出效益，降低成本，必须扎根在一线，落到实处研究工序，制定标准工时。有了标准工时，才有依据制定工时管理体系和进行合理地工时管制。　　1标准工时和熟悉曲线理论　　1．1标准工时理论　　标准工时，是一个正常的工人在正常条件下，以正常的作业速度按照标准的作业方法及合理的劳动强度和速度完成某一作业所需的总时间。它具有以下四项基本条件：①正常的工人，一般指具有平均熟练程度的操；②正常的操作条件，工作条件及环境条件都符合作业内容要求，并且不易引起疲劳；③正常速

2、度是在正常条件下，工人的操作速度；④劳动强度与速度，适合大多数普通作业者的强度与速度。标准工时的构成，等于正常作业时间加上宽放时间的总和。而正常作业时间是由标准主体作业时间和标准准备时间构成，这两项又分别由净作业时间和宽放时间构成。预算工时，是指预计所需的工作时间。预算工时是与标准工时搭配应用于工时管理体系。实动工时，也称实际工时，是指企业、车间、班组或工人在正常生产过程中，生产一定数量的产品实际消耗的工作时间。在实动工时统计推动下，可经过验证和差异分析，来核实标准工时的合理性。　　1.2熟悉曲线理论　　19世纪有人进行产品产量与产品成本工时统计发现，产品产量每增加一倍，产

3、品成本下降一个固定的百分数，这就是说，当产品的产量增加后，劳动重复率增加，劳动者的熟练程度也随之提高。他们对生产工具的运用更得心应手，而设计的完善、生产工艺、工艺装备的改进、计划及管理上的协调更有利于劳动生产率的提高与产品成本的降低，这一理论统称为熟练曲线。狭义上，是指生产中，由于重复劳动而提高了熟练程度，减少工时的消耗，降低了生产成本。广义上，指设计工艺、工装、管理水平等综合改进而导致的成本降低。熟练曲线的几个要点：①首架工时用A来表示；②熟练（斜）率用S来表示；③熟练系数用b表示，由定义而来的，产品产量每增加一倍，即当b=lgs/lg2；则每架次的直接工时，即Y=AXb

4、（克劳福特公式）。　　2当前企业存在的问题　　长期以来，国内大多数航空企业工时定额方法及现阶段制定和修改工时的过程中，大多数都是按照手工和经验来制定定额工时。而航空业一直采用这种定额工时的管理体制及管理方法，主要有下列两种主要矛盾：　　①计划定额含有一定的水分，必然会影响计划工作的科学性和准确性。因为公司对车间是按计划工时计奖，车间为取得更多的奖金，就会随意的多报计划工时，用带有水分的计划工时计算劳动力，这意味存在虚假现象。　　②每年都要修改定额工时，形成鞭打快牛的风味，造成上飞公司与车间矛盾越大。因为传统的定额管理方法是定额制定后，每年都要人为进行修改，而修改定额的依据是

5、根据各车间的超额系数来决定。所以，出现超额越多，压缩量就越大，实际上无形中就造成一种快马加鞭的现象，影响车间工人工作的积极性。　　3工时管理体系的构建　　3.1工时管理的体系框架　　在明确体系目标的前提下，通过大量访谈和参阅资料，首先，对体系进行构思和规划，然后，通过合理的结构设计，来保证实现体系功能。其整个工时体系的设计思想是：标准工时是整个体系的核心，它的主要作用是为产品工时管理提供必需的基准，在其基础上设计制定科学、合理、快捷的工时管理体系。其具体思想是运用工作研究法，将分解的动作在正常条件下进行工时测算和统计，将不能再分解的动作测出的时间，称为装配或零件标准工时，并

6、以此为基础，将装配或零件的标准工时编写到公司的时间标准手册中，在计算出每个作业（包括装配和零件）的标准工时后，通过熟悉曲线原理计算出每个作业的预算工时，在预算工时的基础上，核算出装配线和零件制造的劳力预算，并进行劳力配置，在配备劳力配置后，将零件制造能力和装配工位进行能力般配平衡，从此开展产品和零件的实动工时统计，在实动工时和预算工时的基础上，计算出总产品的预算成本工时，而标准工时汇总计算出总产品的标准成本工时，最后，将总产品的预算成本工时和标准成本工时对比，进行差异分析和纠正改进。与此同时，员工绩效和产品进度控制也在此基础上形成。值得一提的是，绩效是与此工时体系挂钩。　　

7、3.2工时管理体系的具体内容　　工时管理体系落实到制度体系层面，主要包括工时制定管理和工时运用管理两方面内容。工时制定管理内容包括时间标准测定和批准发布、典型件和标准件产品工时制定、预算工时、实动工时计算和测定等内容；工时运用管理内容包括工时奖励、生产工时完成报告、生产线能力评估管理等内容。两块内容相互支撑来保证工时管理体系的成功实施。①工时制定内容。时间标准应建立一部《时间标准手册》，管理办法是为了维护《时间标准手册》的严肃性、权威性、统一性、通用性、开发性而作的规范管理。严肃性，即时间标准的测定或引入必须是真实