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时间:2018-04-30
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1、影响飞机驾驶舱显示器背光源LED的效率和输出量的因素飞机座舱内的信息显示需要更高的安全性和可靠性,如今LED为LCD背光源和航空驾驶舱指示器带来了新的光维度,随着技术进步,将继续增加LED的效率,使得WD在驾驶舱显示和发光中的作用继续扩张,帮助飞机安全飞行。版权和著作权归原作者所右,如存不愿意被转载的情况,己关键词:LED背光源;飞机座舱;光平衡TN141.9B飞机座舱内的信息显示听起来是一件很直接的事情,但是比空气重300,0⑻磅的飞机装着几百名乘客飞行时,要想拥有正常显示亮度、颜色和显示质量就意味着更高的安全性、可靠性。快速而可靠的通信
2、能力是非常关键的。航空电子设备与飞行中技术性和操作性通信要求同步增长,如今LED为LCD背光源和航空驾驶舱指示器带来了新的光维度。有些时候被忽略的商用航行器显示设计中的一个方面就是正确的光水平。为Y让人的视觉系统可以有效地读出显示信息,必须维持恰当的光平衡。最好的结果是,光亮必须满足几个标准,包括合适的亮度和色谱,这样就可以提高易读性而不会造成视觉疲劳。许多带有"玻璃驾驶舱"显示设备(采用电子设备而不是机械设备)的航空器仍然依靠荧光灯、白炽灯以及其他一些光源作为L⑶屏的背光源。但是,驾驶舱设计的趋势LCD屏不再是荧光灯背光源,己经向Lro背
3、光源发展,如图1所示。幸运的是,工业上正在将固态照明设备和显示背光源单元快速集成到客机驾驶舱:LEDs技术的很多先进的地方为航空应用带来Y诸多优点,例如稳定性增加、维护减少、可视性改进。1LED的优点航空工业意识到了荧光和白炽灯光源在驾驶舱应用中的局限性,正在开始向LED背光源技术倾斜。WD有效解决了驾驶舱显示中很多挑战性技术,并且相对G炽灯和荧光灯具备很多有意义的优点:•白炽灯和荧光灯的外表都是玻璃的,很容易破裂,因此相对于这两种光源LED更加坚固。•其可操作的温度范围广,为-40~+100°C。荧光灯,包括冷阴极荧光灯(CCFL),其最
4、低温度的典型极限值为-2(rc,因此如果航行器位于零下温度的时候,在提供任何有用的光源之前需要一个预热准备时间。这在作战和军用飞机中变得非常关键,因为他们需要快速起飞。•其寿命至少为50,000小时。高于用于灯箱开关和指示器的大约几千个小时寿命的荧光灯。联邦航空局(FAA)的规定要求在相应时间内必须部分器件更换,甚至在实际失效之前,从而导致巨大的维护费用和飞机停工期。•LEDs的效率比白炽灯高,对于那些需要彩色灯的应用设备,例如红和黄指示器。通过在小的G炽灯前面放置滤色膜来获得彩色光,其效率为广61m/W。另一方面,用作指示器的LED的效率
5、高于501m/W,它们不需要滤色膜。LED不仅减少了驾驶舱的能量消耗,并且可以减少白炽灯所产生的热量。•相对CCFL的高压(一般〉20V)AC驱动,LED需要低压(2.(T3.8V)DC驱动。为了将敏感导航设备和AC驱动所产生的电磁干扰分离开需要严格的屏蔽。•LK)服从RoHS(危害物质减少),并且很少需要替换,因此减少了对环境的影响。•WD可以提供很好的颜色饱和度,当用作红、绿、蓝L⑶背光源时其色域宽度超过125%NTSC,而CCFL的典型值为72%。RGBLED背光源的广色域、高亮度可以推进多功能显示(MFD)的发展,因为可以提供更好的
6、色彩。这样,即使直接在阳光下,我们也可以更仔细、更详尽的观看图像。综合考虑导航、天气、地形、交通、引擎数据,这可以为驾驶舱带来很好的姿态感知、更简单、更安全的新水平2发光条件范围广然而,驾驶舱显示的最大挑战是,驾驶舱内周围发光条件范围必须广泛。驾驶舱的信息显示系统必须能够在适当的光亮水平传递内容。LCD屏做为现代玻璃驾驶舱设备的最主要组成部分,其研究成为一个非常大的挑战。台式显示器的典型亮度值为200cd/ni2,而驾驶舱LCD屏的典型值必须高达1,000cd/m2,目的是为Y满足在周围的光线较亮时仍具备可读性。因为LCD屏对背光源的吸收率
7、大概为95%,即使是在白屏的时候,这就要求背光源亮度非常高才行。现代飞机中MFD的典型规格要求最小亮暗比为1,000:1(就是最大亮度值和最暗亮度值的比率)。CCFL系统的严格设计结合了模拟控制器(仅有电流)和脉冲宽度调制模块(P丽),其亮暗比率只能达到300:1,而且存在风险,那就会造成显示同步信号与电源转换器产生的可见噪声之间的干扰。另一方面,采用P丽亮度控制器的LE:D可以很容易达到所必须的亮度范围。3LED技术的先进处LED制造技术的先进性导致高亮度的LED,从而可以在优化显示器亮度、厚度比率的时候提供更广的色域和更高的效率。欧斯朗
8、研发出来的新的薄膜WD制造技术,在更高效率LED光源制造工业领域,是一个先进的例子。传统的LED衬底通常是由碳化硅、兰宝石和其它物质组成。这些衬底吸收了LED产生的一些光子,从而
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