我国货运需求发展趋势分析

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1、我国货运需求发展趋势分析刘昭然诸立超国家发展和改革委员会综合运输研宄所浙江财经大学工商管理学院关键词：新常态;经济转型;货运需求;货运结构;周转量;发展趋势;货物运输是经济社会发展的派生需求和商品实物流通的依托，与经济规模和产业结构高度相关。改革开放以来，我国货运业经历了货运能力制约、快速追赶、逐渐适应经济社会发展和供给侧结构性矛盾突出等4个阶段。世界发达国家发展经验表明，工业化后期货运增速将会放缓，受经济形势影响明显;各国货物周转量比重差异较大，货运结构调整呈阶段特征。综观我国货运发展历程，预测未来我国全社会货运量增速将继续放缓，远景年归于稳定，可能更易

2、于波动;货运结构近期快速分化，中远期趋于稳定；货运空间分布表现为向国际拓展、向农村下沉、重心向中西部转移。一、我国货运业发展回顾改革开放后，我国货运业大体经历了4个阶段（如图1所示）。1.阶段一:货运瓶颈制约经济社会发展改革开放至20世纪90年代初，经济高速増长带来运输需求爆发，货运量年均增长近9%，但货运供给能力短缺和水平偏低的问题异常突出。科技进步带来农业连年丰收，从而导致粮食运输需求不断增长;第二产业发展重点由国防工业和重工业向与人类基木需求相关的轻工业、纺织工业转移，导致家电轻纺类等日常生活产品运输需求比重不断提升。与此冋吋，铁路运能极度紧张，主要

3、干线公路交通拥挤、行车缓慢，航道长期缺少整治、等级偏低，大量潜在货运需求得不到满足，货运供给对国民经济区域分工、能源原材料调运和市场平衡的制约明显。2.阶段二:货运能力快速追赶经济社会发展20世纪90年代初至21世纪初，市场化改革深化、工业化加速启动，年均货运增速近4%，大运量、快速度、低成木的运输需求开始凸显，货运服务需求逐渐多样化和高端化。这一阶段，轻工业仍是工业化主流，但科技含量较高的电脑、通信产品、电子产品、家电等逐渐发展为主导行业;后期，国家加大棊础设施投资，产业重点向重化工业转型，带动货运增速再次抬头。同吋，高速公路大规模建设、铁路的四次大提速

4、、航道等级水平提升等改善了交通基础设施供给，引领货运供给能力快速追赶经济社会发展。但是，各方式M络规模变化导致货运结构快速分化调整，体现为公路和水路加速分流铁路，公路货运量占比快速攀升;铁路受供给能力制约而优先保障能源、粮食等重要物资调运，丧失大量潜在货源；产业结构升级助力民航货运增长。图1我国货物周转量结构演变下载原图1.阶段三:货运能力逐渐适应经济社会发展21世纪初至新常态以前，是我国货运业深刻变革、快速发展的黄金十年。货运供给规模和质量不断提升，逐渐适应经济社会发展，为区域经济分工创造了更好的时空条件，但运输服务供给的结构性不足和过剩问题开始暴露。这

5、一阶段，重化工和技术装备等产业快速上升，国际区域分工带来远洋运输需求快速增长，沿海港口的煤炭、铁矿石吞吐量不断创造新高；电子商务从无到冇,并快速转变为超高速增长，快速消费品需求急剧増长，诱发快递和城市配送量井喷;在高附加值、生鲜、电子产品和国际进出口小件运输需求带动下，民航货邮运输量加速增长。与此同时，高速铁路大规模建设释放铁路货运能力，铁路货物年发送量高峰时近40亿吨，但部分线路运能富余问题开始显现;公路货运量快速增长，但长距离运输市场份额过高，冷链、危险品、JTT等高质量运输供给不足;行业放松准入和管制，导致市场主体多小散弱，但有效缓解了长距离、大批量

6、运输的运能不足和水平不高等问题。2.阶段四:货运供给侧结构性矛盾突出进入新常态以来，我国经济开始转入“L”型走势，经济下行压力加大，经济结构开始由工业主导向服务业主导转变，重化工产业“去产能”对货运业冲击巨大，全社会货运量培速明显放缓，2015年同比仅增长0.2%。冶金、煤炭、水泥、建材等传统重化工行业成为“十三五”时期“去产能”的重点对象，汽车和部分装备工业品的市场需求增速开始放缓。2015年，公路货运量仅增长1.2%,受传统大宗行业下行影响，铁路货运量同比下降11.9%。同时，货运业长期快速发展过程中积累的问题集中暴露:公铁水大宗物资运能富余，同质化竞

7、争和经营环境不公，破坏货运结构合理化;医药、冷链、危险品、城市配送、快递等高端快速货运供给质量不高，行业治理能力滞后，供给侧结构性矛盾突出。二、发达国家货运需求增速分析美国20世纪60年代、日木和英国20世纪70年代都经历了第二产业比重达到峰值、第三产业转为主导的过程（如图2所示）。我国当前经济处于类似发展阶段。图2美国、英国、日木3国货物周转量变化对比下载原图1.美国货运需求增速1980年以来，美国货物周转量保持较低增速，可分为1980—2008年和2008年金融危机以来两大阶段。美国1980—1997年货物周转量增长相对较快，增速连续小幅波动，年均增长

8、1.6%;1998—2008年货物周转量增速小幅下降并十分稳定，年