长途汽车客运站调研报告

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1、长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区）区位与选址郑州长途汽车屮心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，F1发班次达2400班，日均客流量达3.6万人次，客流高峰期达7万余人次。前广场的车和人（二）总平面布局分析站前广场的人和车（三）内部功能布局：四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：（五）内部车流分析（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平谢形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态;特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有

2、效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其屮保留一些比较完整的墙血，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。（八）候车厅候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提供了方便。入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用（九）设计优点二.郑州二马路汽车站（中心站北区）入口售票厅一角检票处汽车入口三.郑州客运南站郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方

3、米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客提供天气信息、发车信息等。郑州客运南站调研分析一、车站选址二、与周围建筑环境的关系三、总平面中人流与车流进出站的设置四、体块分析人车的流线组织五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系六、站内停车场与发车位的设置七、车站设计的可取与不可取之处一、车站选址客运南站位于京广南路与南三环的交叉门的东南方，在客运站的北边和西边有学校和小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交通便捷，有利于客流

4、的疏散。二.总平面屮人流与车流进出站的设置郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中人流的进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流方向二、与周闱建筑环境的关系郑州长途客运南站周边建有错综复杂的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色调采用沉稳的灰色，既不敁得突兀又不失大气。四、体块分析人车的流线组织从图屮可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客

5、的滞留时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通力*式客流的积聚。同时我们也可以看到，车站的各个功能区划分合理，便于车站的运营。五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系图二由于汽车站人流量大，很容易让人产生压抑感，南站的设计采用大尺度，营造大空间，让旅客视野开阔，能够与室外进行精神上的交流，放松自我，开设侧高窗，满足通风和采光，同时屋顶采用钢结构，轻巧，更显现代主义风格，候车厅分设在一层和二层，紧挨售票厅，和发车位，旅客能随时看到整个车站的运营情况。图二：通过体块关系了解各功能区的相互联系图一：候车大厅大空间，与售票厅相通，视野开阔，等车的旅客能够与室外进行精神

6、上的交流，放松自我，钢结构的屋架更显现代主义风格，且紧挨售票处，能够缩短旅客进站行程。图三图四图五分别是售票厅、整体、候车厅的空间处理。图三图四图五六、站内停车场与发车位的设置图六图七图八站内有40个有效的发车位，（见图八）快速有效的输送旅客。图十图九售票大厅两侧的餐厅部分，满足旅客的需求（见图九）1.车站设计的可取与不可取之处可取之处：1、在售票厅的入口处有无障碍设计通道，有特殊人员候车室。（见g十）2、值班站长室位于候车厅，处于售票厅和发车区之间，能够随时处理各区发生的问题，方便旅客的出行。不可取之处：1、客车的进站口和出站口合二为一，没有分开，一定程度上会影响客流莆的及时疏散。绿化

7、不好2、客运南站附近植被较少，周网上调研部分?昆明长途汽车客运站]小结1昆明汽车客运总站平面布局合理，人流线车流线互不干扰，而且各种流线简洁。2汽车站平面图采用弧线显得美观大方。整体看上去流线十分优美。3立面更是与当地文化相结合，以风帆为设计灵感,特别大方，美观。？生态站场一一广州海珠客运站设计建筑概况：建筑地点：广州市海珠区南洲路占地面积：36517m2建筑面积:7132m2客运站等级：一级站发车位：20个H旅客发送量：25000