长途汽车客运站调研

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1、长途汽车客运站汽车客运站设计概述汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。汽车客运站的建筑等级汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合右表的规定。建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术

2、、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。客运站选址应考虑以下几点要求：（1）地点适中，方便集散和换乘；（2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入；（3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地；（4）站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；（5）应注意基地的地质条件。总平面设计汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1.总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2.布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3.布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与

3、周围建筑关系应协调；4.应处理好站区内排水坡度，防止积水。汽车进站口、出站口应符合下列规定：1。一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；2。汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；3。汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；4。汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。5。汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。站前广场1.站前广场

4、应与城市交通干道相连。2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。3.旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道。4.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。客运站站房建筑设计（一）平面功能的组成与布局由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：（1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；（2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉（3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思

5、维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间。下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析。（1）门厅或过厅门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。中央门的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干

6、扰。南京中央门客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“L”型。（3）站台与有效发车位站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。中央门、中华门车站的办公区基本在二楼及以上。四停车场停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、

7、车行通道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。疏散1.候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。2.候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。3.候车厅安全出口净宽不得小于1.40m，太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。如设踏步应距门线1.40m处起步，如设坡道，坡度不得大于1/12，并应有防滑措施。4.候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。5.楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。6.候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修