基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索

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1、基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索哥勇李秀宏高春华·基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索[中国分类号]F5404>>.31[文献标识码]A[文章编号]1∞5-9016(2∞6)07><8-15-0<8基与于产品注今周期纽伦份(睹粤芮速公路股份有限公司，扛西南昌330000)基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索哥勇李秀宏高春华·基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索[中国分类号]F5404>>.31[文献标识码]A[文章编号]1∞5-9016(2∞6)07><8-15-0<8基与于产品注今周期纽伦份(睹粤芮速公路股份有限公司，扛西南昌330000)基于产

2、品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索哥勇李秀宏高春华·基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索[中国分类号]F5404>>.31[文献标识码]A[文章编号]1∞5-9016(2∞6)07><8-15-0<8基与于产品注今周期纽伦份(睹粤芮速公路股份有限公司，扛西南昌330000)[摘要]高速公路的费收(车流量)和路况水Period)一一-成熟饱和期(MaturityPeriod)一一??平发展都具有各自独特的生命周期模式，二者构成衰退期(DeclinePeriod)的基本模式，具体可分别了一对矛盾;高速公路管理公司(机构)必须实现体现在费收收入(车流量)和路况水平等各自的生两个目标

3、，按照优先级排序分别是:最大化经营期命周期模式上。尽管高速公路的生命周期模式具有内各期的车流量(费收收入);实现经营期间内利润一定的独特性，但总体上来说，符合产品生命周期累计净现值最大化。上述目标实现的焦点在于高速理论的基本思想。我们将重点分析高速公路的费收公路运营成本管理。在基于生命周期理论的高速公收入(车流量)生命周期和路况水平生命周期。路成本管理中，管理的重点在于养护成本管理。在1>.费收收入(车流量)生命周期的鉴定实现养护效果的前提下，预防性养护相比矫正性养费收收入的生命周期实际上相当于车流量的生护史能科学有效地控制成本，在实现最小化总生命命周期，其演变主要是由路网区域内的经济发展导

4、周期成本(LCC)方面具备显著的比较优势，是建立致的客流和物流发展以及汽车保有量增长等因素所高速公路管理公司(机构)核心竞争力的重点。驱动的。其基本模式体现为，在一条高速公路建成[关键词]高速公路管理公司费收车流量通车之初，费收收入(车流量)从无到有，开始进生命周期路况水平生命周期生命周期成本预入导人期，在此阶段费收收入(车流量)刚开始起防性养护步，相对较低g但随着客流和物流发展以及汽车保有量增长等因素所驱动，接下来费收收入(车流量)一、高速公路生命周期模式的发现和鉴定持续增长，而且呈加速增长态势，说明此时已经进高速公路管理公司(机构)所经营的产品和服入成长期;再经过一段时间的运营，当费收收

5、入(车务就是其所辖的每一条高速公路，它们为顾客提供流量)增至一定标准(比如设计通行能力水平)时，通行服务的同时为企业带来经济效益并为社会提供车流量达到饱和水平同时费收收人达到顶点，不再社会效益。在研究中我们发现，正如所有产品一样，继续增长。此时费收收入(车流量)进入成熟饱和各段高速公路也具有自身的产品生命周期期。与一般竞争性产品生命周期不同，由于高速公(ProductLifeCycle，简称PLC)，大体上符合导人路是一项垄断产品，只要保证一条高速公路的垄断期(IntroductionPeriod)一一成长期(Growth地位(附近没有其它高速公路分流)和路况畅通，费[洼]本文荣获新世纪第三

6、届中国交通运输业财务与会计学术研讨会优秀论文奖。[作者简介]葛勇，男，1973年出生，江西赣粤高速公路股份有限公司总经理助理，公司战略秘书组组长。1994年获浙江大学工商管理学院学士学位，2003年获美国路易丝安那理工大学商学院2>#99ff99'>MBA学位。李秀宏，男，1979年出生，现就职于江西赣粤高速公路股份有限公司研究发展部，公司战略秘书组成员。2005年毕业于长安大学经济与管理学院，获经济学硕士学位。高春华，男，1972年出生，现就职于江西赣粤高速公路股份有限公司资产管理部，公司战略秘书组成员。2005年毕业于云南大学商旅学院，获#99ff99'>MBA学位。???????8??

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