驶上不归航路 沉戟千岛群岛

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1、驶上不归航路沉戟千岛群岛在上世纪九十年代中某年的11月2日凌晨，NHLC轮载着17850吨油菜籽，经过14天的航行，正从加拿大开往日本的途中，平静地驶近千岛群岛沿海海面。那时，二副和值班水手在驾驶台上值航行班，雷达开在24海里量程档上备用，海面视程良好，天气很冷。由于风浪的减弱，加上一支由北向南沿千岛群岛而下的亲潮洋流的影响，船顺着流，航速由12节增加到了14节。　　凌晨4时，NHLC航海日志记载着：“航向：255度，航速：14节，阴天、清风、中浪、气温3摄氏度。船位：北纬47度21点5分，东经152度53点5分。”　　大副3时50分上驾驶台接班，先在海图室

2、过目一下航向和船位，接着到驾驶台看天气和海况，“阴天，西南风6级，能见度良好；左舷几艘渔船的灯光目视可见”。再观测雷达，“除渔船回波外荧光屏左前有云块回波，左前约5度至右前约30度又有一块比较大的清晰回波，右后还有形状不明显低云块回波”。　　二副在3时35分发现左前方约45度舷角处有一渔船灯光，用雷达12海里量程档测得距离为8海里，无其它目标。此时，当班水手要求下驾驶台安全防火巡回检查并叫班，经二副同意后离驾驶台。随即，二副将雷达量程从12海里档换至24海里档，恰恰在这时候，机舱打来电话，二副与二管轮交换数据后，开始填写航海日志；水手巡视、叫班后也回到驾驶台

3、。而二副在交班后，未再看雷达一眼就回房间休息了。　　4时30分，当班水手站在驾驶台右舷，透过玻璃窗，在漆黑朦胧的苍茫中隐隐看到前方似乎是山的影子，自言自语道：“前面好象是山?”　　“大洋中怎么会有山?”大副回答道，随即观察雷达，发现船首左右大片物标，正在快速接近，他认为是低云块，暴风雪即将来临，决定穿云而过。　　海上开始下起雨来……　　4时45分，NHLC轮一阵浪击似的抖动，大副命令水手：“手操舵!左满舵!”　　水手即操左满舵，船头不动并报告大副：“无舵效!”　　大副又命令水手左满舵，水手回答：“大副，是山!”　　4时45分，船长从睡梦中被船的抖动惊醒，以为

4、主机出了毛病，车速降到临界转速的抖动。此时大副来电话说：“船钻云了!”船长不以为然地说：“船钻云怎么会抖动!”挂上电话，穿着睡衣上了驾驶台。　　大副、水手对船长说：“舵不来!”　　船长问：“什么舵?”答：“左满舵!”　　水手又讲一句：“好象有山!”　　船长不假思索地说：“走空白海图怎么会有山?!”　　黎明前的夜，很黑很黑，雨夹着雪，船长拉开驾驶台右舷的门，疾步走到舷边与紧随在后的大副、水手看到船壳边白色的浪花，再向远一点看几个人一下子惊愕起来，岛与峰的影子模糊可见!　　船长急急回到驾驶台雷达处，将雷达24海里量程档转换到3海里档，一片白花花的回波映在船长的眼

5、前，船长马上到海图室，从存放本航次使用海图的抽屉里抽出北太平洋洋流图，标上GPS船位。　　搁浅!船已搁浅!!船长的心顿时揪紧。　　此时，GPS显示器上显示的经度和纬度已在北纬47度18点09分，东经152度31点66分上停止了，且永远永远地停止了。　　船边的小岛，高1172米。　　4时55分，船长命令停车!　　刚入梦乡的二副，被船的一阵抖动惊醒，随即被叫上驾驶台。　　“你怎么将航线画到山上去了?”船长劈头就问，昏昏沉沉的二副看了看雷达，又到右舷看了看海面，远处几艘俄罗斯渔船的灯光，雨中隐约可见的千岛群岛，那岩石、那山峰，海浪……　　睡梦中的三副，凌晨曾被一阵

6、抖动震醒，不一会感到主机停了，以为主机又出毛病。但当他起床拉开窗帘一看，立刻傻眼了，船的右舷有座山!立即上驾驶台，才知道船已搁浅。他用雷达测得岛的最近距离仅0.22海里，又将洋流图上船位边的小岛描画到空白海图上，再看设计的航线和转向点才知道航线出了问题。　　255度转225度航向的计划航线在洋流图上横穿千岛群岛进入鄂霍次克海，再从其中一个岛上划过!　　　　探险!抢险!自救12小时!　　　　第一天　　5时，在船舶停车后，船长立即布置了检，查。5时18分，木匠报告：第1至5双层底舱、第3货舱、第4左5右6左污水井进水，第4和第5双层底舱发现有重油，发现第2右双层

7、底舱透气孔帆布罩已被冲碎，几条海带从孔中冒出，同时听到管子里有异常的响声。发现第1第2货舱右舷甲板上有一汪积水，在第2货舱右舷后部和油槽中有少许重油。水和油均是在强大的气流作用下，从水舱和油舱的透气孔喷出，甲板上还发现几条海草。在测量中听到很沉闷的钢板断裂声。　　5时20分，轮机长检查管子弄，发现海水正在涌进，很快淹了一格，急忙退到机控室叫大管轮、电机员等人一起先将管子弄里的潜水泵拉出，然后关闭道门再用角铁烧焊加固。　　5时30分，大管轮报告：第5、第6油舱进水。　　5时42分，船长拨通了船东的卫通电话，如实报告了NHLC轮已搁浅在千岛群岛。　　船东指示船长

8、要组织人员进行自救，密切注意船体变化情况，每小时测量