航空医学与生命保障

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1、航空医学与生命保障航空医学这是解决航空中的生理学、心理学、卫生学、临床医学和流行病学等问题的学科。主要研究飞行环境对人体的生理心理影响或伤害，以及有关的防治、安全、提高效率，保持舒适的措施。航空医学的起源和发展与军用飞机的发展有着密切的联系，特别是第一次世界大战中，大量的军用飞机事故推动了航空医学的研究。30年代中期以前，航空医学侧重于研究飞行人员的选拔和健康鉴定、卫生保健、提高飞行耐力以及保障飞行人员在复杂气象条件下正确地空间定向等。随着飞机性能的提高与人体生理条件限制的矛盾日益突出，为了保护飞行人员免受超过人体生理耐受极限的环境因素的影响，必须从飞行器设计时就注意考虑人的因

2、素，因此，为发展高性能飞机而进行的人－机关系方面的研究，成为当代航空医学的关键性领域。随着航天技术的发展，从航空医学中又分离出了称为空间医学的一个新学科。航空生理学航空生理学属于生理学的一个分支，同时又是航空医学的一个基础学科。主要研究飞行中的低气压、低氧分压、加速度、噪音、震动以及救生过程中的气流等对人体及其组织器官功能的影响；人体对这些因素作用的适应性调节和耐受程度；为研制个体防护装备和救生装备提供理论依据。航空生理学起源于高山医学，随着航空技术的发展成为一个独立的分支。现代高性能飞机和航天飞行对航空生理学不断提出新问题，如长时间的高加速度、失重、宇宙射线等对人体的作用和长

3、时间飞行中人体的生理反应等。航空生理遥测、生物动力模型、生化检验等新技术以及离心机、低压舱和其它大型模拟设备的广泛应用，也推动了航空生理学的进一步发展。航空心理学心理学是研究认识、情感、意志、能力和性格等心理现象的学科。航空心理学则是心理学的一个分支，并且作为航空医学的一个基础学科。第一次世界大战中期，人们开始用心理学知识对飞机驾驶员进行选拔。第二次世界大战时期，由于迅速培养大量飞行员的需要，促进了航空心理学的快速发展。飞行人员，特别是一个飞行器的驾驶员，首先要有健康的心理素质。航空心理学主要研究的内容有：1.从心理学的角度制订指标检查和选拔飞行员；2.有关飞行训练、飞行指挥方

4、面的心理学问题；3.增强飞行耐力，减轻飞行疲劳，预防神经官能症等；4.飞行中的各种心理学问题，如飞行错觉、迷航等；5.座舱、座椅、飞行仪表及飞机操纵系统与人的心理相互适应问题；6.飞行中的人际关系（即飞行中的社会心理学）等随着航天技术的发展，航空心理学将酝酿出新的分支－航天心理学和宇航心理学。飞行与体液沸腾随着飞行高度的增加，大气压力的降低，人体内的水份（体液）形成蒸气的现象会随之出现。特别当人体暴露在压力低于体温时的饱和蒸气压（47毫米汞柱）的高度（19200米以上）时，体内的体液迅速气化（沸腾），将引起人的各组织器官肿胀和产生一系列的严重生理、病理变化，因此，也称为高空组织

5、气肿。处在低气压环境下的人体体液可产生大量水蒸气的现象，首先从人体最疏松的皮下组织开始膨胀，然后逐渐波及到全身。即不仅发生在皮下疏松组织，而且可以发生在胸膜腔、腹腔、心包腔，心脏和血管的血液中，肌肉组织内部，甚至发生在肝、肾等脏器组织内。也就是说，飞行器离地面的高度不同，大气压力不同，体液蒸发的器官部位和发生的时间也不同。体液沸腾严重时，可使人四肢呈被动性伸直，腹部膨胀，正常活动受到限制；若心血管系统内形成大量水蒸气则会造成心脏扩张，心肌纤维断裂，甚至使血液循环停滞，这样人体各个系统，各个器官就会发生急性缺氧，进而严重危及飞行安全。由于体液沸腾发生在高空低压区。而民航飞机的飞行

6、高度一般在10000米以下，故这个问题不象军用飞机那么突出，但在高空飞行，也要采取积极有效的防护措施，对飞行人员的体表施加机械式对抗压力，并采取加压供氧措施，使体表对抗压力与大气压力之和大于47毫米汞柱，即可有效地防止体液沸腾。高空适应又称高空习服，高空气候适应。指人体在较长时间(慢性)的缺氧环境下获得较高的耐缺氧能力。在适应过程中，机体对缺氧环境迅速出现代偿反应并逐渐变得更有效，别外还逐渐出现器官的、组织的、细胞的乃至分子水平的适应性改变。获得高空适应能力的人与未经适应的人相比，到高空(或高山、高原)后不出现缺氧的症状或症状较轻，体力和脑力劳动的效率和持久力也较高。但是，高空

7、适应能力不是天生的，而是需要采用阶梯适应的锻炼方法才能获得。即从2000米高度开始逐步移居到更高的地方，一般每一站增加1000米，每站停留一周到数周，并进行适当的体力活动，为进入更高一站作好准备。用这种方法可以获得对6000～8000米的高空适应。已获得的高空适应能力，在返回地面高度后3-4周即完全消退(又与地面高度相适应)。为了保持高空适应能力，据实验证明，用低压舱上升的办法，如每天上升到5000米高度，停留2小时，每周进行6次，则可在地面高度保持既得的高空适应能力。飞行与夜间视力、暗适应