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1、三亚市内交通现状与国际旅游岛建设的差距孙熠杰男14岁初一海南三亚91458部队榆林八一中学指导老师：张艳辉今年元月份，海南国际旅游岛申报成功。三亚市作为海南的第二大城市,位于祖国的最南端，是海南南部的中心城市和热带滨海旅游胜地。近几年来，随着海南旅游业的发展，前来三亚旅游的人越来越多，从市旅游局获悉：仅今年春节期间来海南自驾游的车辆就达8万辆左右，而进入三亚的至少有5万辆，三亚市内的交通虽然较以前有所改善，但一下子涌入这么多的车辆,随之交通方面暴露出的问题也比较突出，这些问题的存在与国际旅游岛的形象格格不入。针对这一情况我
2、就调查结果整理如下：一、调查范围：三亚市区交通要道,三亚市交通局,三亚市旅游局。二、调查人群：司机、游人、学生、商贩等。三、调查结果：三亚市内交通存在交通流量不均衡、道路狭窄，公交系统欠发达，部分人员交通法规意识淡薄等主要问题。（一）交通流量不均衡、道路狭窄1、市区各主次干道交通流量不均衡，解放路的交通压力过大，安全隐患多。解放路是三亚市区最重要也是最繁华、最繁忙的交通要道，每天在市区出行活动的人员,车辆有80%左右要经过这里。再加上汽车总站座落在解放二路的商业黄金地段，每天进出车站的长,短途班车达1180余次，且车辆多数
3、为8米以上的大中型客车，这无疑大大增加了解放路的交通压力。而且车辆的进出道口与解放路、胜利路成直角，车辆进出站影响解放路以及胜利路附近路段车辆的直行,给人员和车辆造成极大的安全隐患。2、市区主干道路面狭窄(四车道,单向只有两车道)，无法承受巨大的车流。特别是到了旅游旺季,由于道路狭窄，经常造成车辆堵塞，而行人就在车辆之间穿梭，这样对行人的人身安全造成了很大的隐患。目前三亚市交通拥堵状况已经在中心城区初步显现，在旅游黄金季节表现得尤为突出。交通拥堵在空间上体现为部分城区的主要节点与路段，如月川桥（解放路－迎宾大道）、新风桥（
4、新风街－解放路－河西路－河东路）、正南路－解放路、榆亚大道（大东海）路段；在时间上体现为上下班高峰时段的临时性拥堵。（二）公交系统欠发达公共交通的人均时空占有率最低、效率最高，是解决城市交通拥挤难题的最佳方法，优先发展公共交通是欧美等许多发达资本主义国家城市交通发展总结出来的宝贵经验，据海南省城市规划设计研究院专业人士介绍，在所有的市内出行方式里，公交出行应达到75%左右，才能缓解交通压力,而目前三亚市民乘坐公交出行的比例仅为20%左右,大大低于上述标准。三亚市内公共交通系统存在的主要问题：1、直发旅游景点的车辆不多，车辆
5、管理混乱。三亚市作为一个国际性的滨海旅游城市，旅游景点多，并且离市区都有一定的距离，而目前从市里直接开往各个旅游景点的公交车次不多，特别是开往南山寺、天涯海角风景区线上的车次比较少，公交车虽然是每二十分钟一趟，但班次少，且大多数是私人承包线路，管理比较混乱，车况也比较差。这样导致游客出行不方便，安全隐患增加。2、司机及乘务员待遇偏低。司机和乘务员采用的是合同制，他们大多是外地人。据了解，202路司机的月工资人均3000元，不包吃不包住，每辆公交车上配备两名司机，工作时间一般是8个小时和12个小时两个时间段，两人轮流换班，2
6、08路车上的乘务员的月工资人均只有1000元，而他们的工作也相当辛苦。3、部分司机及乘务员综合素质偏低，存在的士司机拒载乘客的现象。三亚有很多外国游客，每年有大约10万俄罗斯人来三亚过冬，他们居住在大东海附近，大多数人说英语和俄语，而司机和乘务员明显不会一些简单的公交英语，这给外国游客带来了很大的不便。另外到了旅游旺季，的士司机大多停靠星际酒店，因为载住得起星际酒店的乘客利润大，这样就造成本地人经常打不到车，即使有时遇到空车,不管你怎么招手司机也不停车,他们拒载客人的理由很简单,就是要赶往酒店拉“贵”客。4、公交车发站时间
7、随意性大。2月19日，为了进一步了解市区公交车辆运行情况，我专门体验乘坐了一天的公交车。在这个游人如织的节日里，等公交车是家常便饭，有时竟然要等半个多小时才来一趟。在市人民医院站，我打算乘坐202路车，二十分钟过去了，车终于来了，但是上面挤满了人，让人更诧异的是，后面又连续跟来了5辆202路车，俨然是来了一个车队。坐在车上，我还发现司机们好像是在百米冲刺似的，几辆车相互领跑。排除红绿灯的影响，好几辆同路段的车行驶在一起，明显是发车的时间没有限制，这样给乘客带来了很大的麻烦。后来从市公交公司得知大多数市公交车采用的是无人售票
8、，每天的收入是在一起结算，因此许多司机没有责任心,收入的多少与他们无关,他们只管开车就行。5、市公交网络分布不理想、覆盖面不够。虽然近几年开辟了一些新路线公交车，但一些周边站点的车辆班次还依然稀少，甚至还有部分地方是盲区。由于没有形成一个快速便捷的公共交通网络，导致广大市民出行不太方便，交通部门也曾三令
