岩山隧道3#斜井进入正洞技术交底

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1、中铁五局贵广铁路工程指挥部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底交底：审核：批准：二〇一〇年二月二十二日1新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底岩山隧道3#斜井进入正洞技术交底1、工程概况岩山隧道3#斜井全长1393m，位于岩山隧道DK230+000左侧，与线路左线夹角为45°，斜井纵坡：X3DK0+030~X3DK1+393为11%的下坡（调整后），：X3DK0+000~X3DK0+030为3%的下坡进入正洞。斜井双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）×6.2m（高），于交叉口处设单侧排水沟，IV、V

2、级围岩为模筑砼衬砌，III、II级围岩为锚喷砼支护。辅助坑道与正洞相交段将采用模筑砼衬砌加强，长度不小于10m，与设计一致，采用工字钢架加强支护。3#斜井与正洞相交处为III级围岩，该斜井施工正洞2160m，施工里程DK228+260～DK230+420。2、施工方案改变3#斜井与正洞相交里程，从DK230+013.5进里程处进入正洞,在避开DK230+013.5处下锚洞在斜井与正洞的交汇处；在施工至与正洞交界（X3DK0+009.444）后，以圆曲线形式转体进入正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计

3、算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，转向（广州方向）相反方向开挖上台阶施工到DK230+050处，然后从DK229+988.5向广州方向施工下台阶到DK230+040位置，再开从DK230+005向小里程方向、DK230+015向大里程方向开挖仰拱部分，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车、防水板提拱拼装条件，拉拼装完成后，及时将DK230+015~+027二衬施工完成，将45°三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内斜井与正洞初期支护均由III级改为V级。考虑到斜角45°角度较小，三角区临空面

4、太大，为保证施工安全及满足使用要求，斜井进正洞处采用I25型钢支护锁口。3、施工流程及顺序3.1、工艺流程：-2-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-2-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底工艺流程见下页图：3.2、施工顺序3.2.1、调整斜井进入正洞3#斜井原设计在X3DK0+043.69~X3DK0+095.15为圆曲线，曲线长51.46m，半径R=100，交角为29°28′57″，与正洞在DK230+000处与线路方向成45°角相交。而正洞在DK230+013.5右侧、DK230+013

5、.5左侧有下锚洞，正好处于斜井与正洞交汇处，三叉口处开挖应力复杂，在三叉口处开挖到下锚洞，增加不安全因素较多、且施工速度较慢，为了施工安全，改变3#斜井从DK230+013.5进入正洞,曲线段向X3DK0+113.896处移动，斜井纵坡从X3DK0+180处开始适当调整11.2%的坡度施工至X3DK0+023.937位置，再按3%的下坡进入正洞。-2-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-2-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底3#斜井进入正洞施工简易流程图转体段爬坡开挖转体段初期支护（III级

6、）喷砼、锚杆支护异型型钢架立斜井段开挖施工准备（异型型钢加工）爬坡开挖到正洞顶导坑段初期支护（III级）正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（III级）加强环型钢施工正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（V级）正洞下台阶施工交叉段仰拱开挖仰拱初期支护（V级）斜井14米衬砌扩挖上台阶-17-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-17-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底3.2.2、斜井进入正洞前的施工：考虑3#斜井与正洞相交角度45°角，开挖进行入正洞处的应力极为复杂，施工到X3DK0+023.9

7、37时，开始立型钢加强支护，由于左侧大于右侧，按扇形支撑支护，沿3#斜井方向，左侧间距1.175m，右侧间距0.6m架立11榀I20b异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。如图（一）3#斜井进入正洞平面图。图（一）3#斜井进入正洞平面图3.2.3、斜井进入正洞处的加固施工当3#斜井-17-中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三项目部-17-新建贵阳至广州铁路GGTJ－3项目部第三项目部3#斜井进入正洞技术交底开挖到X3DK0+009.444时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立2榀I25

8、b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I25b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与3#斜井异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞