区域性交通影响评价阈值的确定方法

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1、城市交通UrbanTransportofChina■王根文城章编等号：1672-5328（2007）03-0067-04区域性交通影响评价阈值的确第定5方卷法第M3et期hod20o0f7D年ec5id月ingVTohl.r5esNhoo.l3dsMfaoyr2R0T0IA7区域性交通影响评价阈值的确定方法MethodofDecidingThresholdsforRTIA王根城1，2刘小明1李健3（1.北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京100022；2.北京交通发展研究中心，北京100055；3.河北工业大学，

2、天津300132）WANGGencheng1，2，LIUXiaoming1，andLIJian3(1.BeijingKeyLabofTrafficEngineering,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100022，China；2.BeijingTransportationResearchCenter，Beijing100055，China；3.HebeiUniversityofTechnology，Tianjin300132，China)摘要：新改扩建项目交通影响评价协调了交

3、通需求0引言与交通供给之间的关系，但单体建设项目的交通影响评价方法对于协调城市中某一区域的交通往往带来我国正处于城市化、机动化快速发展阶段，为了从源头诸多利益主体平衡的困难，导致交通影响评价的效果缓解城市交通供给和需求之间的矛盾，2000年前后，北京、不理想。为此，在城市快速发展时期，需要建立侧重于较大范围的区域性交通影响评价方法。针对区域性交上海、广州、南京等城市陆续开展了建设项目的交通影响评通影响评价中范围阈值的确定，提出了标准区域类比价工作，目的是分析提出单体建设项目对周边路网交通的影法，研究了标准区域的确定方法

4、和阈值确定的过程，响程度和解决方案。这一做法对城市发展和交通建设起到一并结合北京某区域实际,进行了区域确定方法的案例定的积极作用，实践证明，这种单体交通影响评价方法比较研究。Abstract：TrafficImpactAnalysis(TIA)foranewor适合周边交通环境相对稳定的新改扩建项目。但在我国城市reconstructionprojectcoordinatestherelationshipbe-开发速度较快、开发规模较大的情况下，仅仅对单体或建筑tweentrafficdemandandsupply.H

5、owever,TIAonasin-群进行交通影响评价，难以反映周边地块和交通条件不确定gleprojectoftenbringsdifficultiesinharmonizingre-所带来的影响。因此有必要开展较大范围的中观层面的交通gionaldevelopmentandtransportwhichisnotideal.Therefore,inaperiodofrapidurbandevelopment,aRe-影响评价工作，即区域性交通影响评价。gionalTrafficImpactAnalysiswithala

6、rgerareashould区域性交通影响评价，旨在比较大的范围内协调城市发besetup.Thispaperputsforwardanewmeasure---Stan-展与交通之间的关系，其研究阶段、研究范围、影响范围、dardAreaAntitheses,whichstudiesthedefinitionofthe阈值等都是一个新课题。在控制性详规阶段就要开展区域性standardareaandtheregionalthreshold.AccordingtothecasestudyinBeijing,theauth

7、orproposesamethodof交通影响评价，以某一个区域为对象，综合评价区域内所有definingtheareaforRegionalTrafficImpactAnalysis.土地开发带来的交通聚合效应，并预测在一定的道路基础设关键词：区域性交通评价；研究范围；阈值；标准区域施条件下，区域内地块可能的建筑性质和建筑规模组合。因类比法此，相对于单体交评，区域性交通影响评价研究区域内的总Keywords：RegionalTrafficImpactAnalysis；study体建筑规模和交通生成量，进而协调区域交通

8、发展和建筑开area；threshold；StandardAreaAntitheses发之间的关系。中图分类号：U491文献标识码：A1交通影响评价阈值收稿日期：2006-12-28作者简介：王根城，男，北京工业大学博士研究生，北京交通发展研究中心主任助理，高级工程师。主要研究方“阈”在我国古代语言中是“门槛”的意思，在现代语中向