多项目交通影响范围的确定方法

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1、第8卷第1期河北交通职业技术学院学报Vol．8No．12011年3月JournalofHebeiJiaotongVocationalandTechnicalCollegeMar．2011文章编号：JL01－0235（2011）01－0034－04多项目交通影响范围的确定方法杨小龙易陵（西南交通大学交通运输学院成都610031）摘要针对我国现阶段高密度、群体性的多项目建设现状，提出了适用于一定区域内多项目交通影响范围的确定方法。该方法利用烟羽模型确定单项目交通影响范围；考虑多个项目的交通影响聚合效应，将经验法通过改进用于确定多项目的影响范围，并利用定量分析（烟羽模型法）与定性分析（经验

2、法）的结果，为多个建设项目提供更合理、更精确的交通影响范围值。关键词交通影响范围烟羽模型法经验法多项目中图分类号U491文献标识码ADefinitionofTrafficImpactAreaofMultiplyProjectsYangXiaolongYiLing（SchoolofTrafficTransportation，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031）Abstract：InaccordancewiththecurrentsituationofmultiplyprojectsconstructioninChina，whichisfe

3、aturedwithhighdensityandgreatcohesiveness，thepaperproposesamethodtodefinestudyareaofmultiplyprojectsonthetrafficinacertainarea.TheCloudmodelisadoptedtodefinetheimpactofasingleprojectonthelocaltraffic.Consideringtheaggregateeffectintheimpactexertedonthelocaltrafficbymultipleprojects，thepaperimpr

4、ovestheexperiencemethodandappliesittodefinethecomprehensiveimpact.Thepaper，bycombiningresultsfromthequantitativeanalysis（Cloudmodel）andqualitativeanalysis（Experiencemethod），providesamorereasonableandmoreaccuratetrafficimpactvalueformultiplyprojects.Keywords：trafficimpactarea；Cloudmodel；experien

5、cemethod；multiplyprojects交通影响分析（TrafficImpactAnalysis，TIA）的，这与我国现阶段高密度、群体性的多项目建设作为一种协调土地开发和城市交通的有力工具，主现状明显不符，其方法忽略了区域内其他项目产生要作用是分析开发项目建成以后对周围多大范围内的聚合影响。因此可能存在着单个项目可以通过，的交通环境产生多大程度的影响，从而采取相应的区域内所有项目叠加以后仍会出现严重交通问题的措施来减小其负面影响。交通影响范围是交通影响后果。本文针对以上不足，提出了适用于一定区域内分析的重要内容，它在很大程度上取决于开发项目多项目交通影响范围的确定方法。该

6、方法以单体交的性质、规模以及项目所在区位。通影响范围研究方法为基础，充分考虑区域内多个在目前的研究中，几乎所有的交通影响分析及开发项目产生的叠加影响作用，采用定量与定性相结其范围的确定都是以单个开发项目为研究对象进行合的方法，确定区域内多个开发项目的影响范围。收稿日期：2010-09-19作者简介：杨小龙，男，1983~，硕士研究生。主要研究方向：城市交通管理与控制。第1期杨小龙等：多项目交通影响范围的确定方法35度的要求。1确定交通影响范围的一般方法T—TIA相对而言比较符合我国城市道路和交国外在进行交通影响分析工作的过程中对于交通状况。但它是一个不断循环的过程，如果存在大通影响范

7、围的确定主要采用专家经验判定的方法。规模开发项目群体的出行生成量较大时，出行方式以美国为例，美国交通工程师学会（ITE）推荐的影的现场调查及道路阻抗的确定是此方法的关键，但响范围是，将开发设施所发生出行的另一端点的其准确性及适用性需要进一步检验。80%包括在以开发设施为中心的区域内。确定交通（4）可达性确定交通影响范围。交通影响范围影响范围的常用方法有两种：一是根据到开发项目的确定与建筑项目所在区位，建筑项目的规模及项出行的最短时间，二是根据同类开发项目的