钢轮钢轨和胶轮导轨电车对比研究及选型思考

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1、钢轮钢轨和胶轮导轨电车对比研究及选型思考蔡天明摘要：现代有轨电车跟据走行系统的不同，主要有钢轮钢轨和胶轮导轨两种制式。本文通过分析比较两种制式现代有轨电车的发展现状，并对技术性能进行对比分析研究，提出了比较结论及选型建议。现代有轨电车作为中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的公共交通运输工具，以崭新的形象、舒适的服务在国内外得到了新发展。跟据走行系统的不同，现代有轨电车系统主要有钢轮钢轨和胶轮导轨两种制式。本文通过分析比较两种制式现代有轨电车的发展现状及不同技术特性，提出了对比研究结论，期望能为相关城市建设现代有轨电车提供选型参考。1现代有轨电车发展概况自19世纪末期有轨电车问世以来，在

2、发展过程中经历了兴起、大发展、衰退和复兴四个发展阶段。复兴后的有轨电车，在动力、安全可靠、环保和经济等方面有了大幅提升，又被称为现代有轨电车，以区别于传统有轨电车。现代有轨电车是以100％低地板有轨电车为主要特征，从20世纪90年代初至今，经过20多年的发展，已经有150多个城市的成熟应用业绩。目前，国外钢轮钢轨式现代有轨电车以西门子Combino系统、庞巴迪Flexity系统、阿尔斯通Citadis系统、安萨尔多SIRIO系统为代表；胶轮导轨式现代有轨电车以劳尔公司Translohr系统为代表。据欧洲交通行业协会的的统计，截至在2010年，世界上共有137个城市开通运营了有轨电车。201

3、0年后，随着100%低地板有轨电车的引入，国内现代有轨电车得到蓬勃发展，现已成果全世界最大的现代有轨电车市场。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场。目前，两种制式现代有轨电车发展比较快，无论是技术性能和外观均旗鼓相当，两种制式典型车辆效果对比见图1。图1钢轮钢轨电车与胶轮导轨电车实景对比[2国内现代有轨电车发展现状20世纪90年代，随着长春轻轨环线一期工程和大连轨道交通1号线一期工程建设，国内也开始了低地板钢轮钢轨有轨电车的开发研制，主要计划为长春、大连有轨电车项目提供车辆。2000年至2008年期间，国内有轨电车

4、生产厂家主要研究70%低地板有轨电车，并完成了样车生产，但是100%低地板有轨电车的研制未取得实质性突破，继而转向与国外厂家合作研发生产的道路。2010年后，随着100%低地板现代有轨电车的引进生产，钢轮钢轨电车在国内得到了蓬勃发展，据最新市场调研统计，国内目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，规划建设有轨电车的城市超过30个，其中，沈阳、苏州、南京、珠海等城市已陆续建成投入使用，主要项目情况详见表1、表2。表1全国已投运有轨电车项目统计表序号城市线路里程通车时间一钢轮钢轨现代有轨电车1沈阳有轨电车1号线122013.10.82有轨电车2号线14.82013.8.153有

5、轨电车5号线21.42013.8.154苏州有轨电车1号线182014.10.265南京河西有轨电车7.762014.8.16麒麟有轨电车9.12014.6.13试跑7广州海珠有轨电车试验段7.72014.12.318青岛城阳示范线8.772014.12.28试运营小计99.53二胶轮导轨现代有轨电车1天津洞庭路导轨电车试验线7.862006.12.62上海张江导轨电车1路102009.12.31小计17.86总计117.39注：本表统计日期为2015年3月对于钢轮钢轨式现代有轨电车，沈阳有轨电车投运较早，目前沈阳市采用国外运营公司和地方政府联合运营的方式，因运营时间较短，尚无公开的运营数

6、据，本文将重点论述胶轮导轨电车建设及运营情况。星WRDRS世界轨道交通发展研究会表2全国在建部分现代有轨电车项目统计表序号城市线路里程最新进展预计投运时间1沈阳有轨电车3号线11.3已建成暂未运营2有轨电车4号线7.8正在建设3有轨电车6号线11.3基本完工2015年底4广州萝岗区1号线16.8建设中2015年底5北京西郊线9.4建设中2015年6淮安有轨电车一期工程20.3车辆即将调试2015年底7珠海有轨电车1号线19已完工2015.5.18海口有轨电车1号线24.67建设中2015年底9武汉大汉阳地区有轨电车20建设中2016年10蔡甸有轨电车16.66建设中2016.1111光谷T

7、115.824建设中2016年底12光谷T219.592建设中2016年底13佛山南海新交通试验段13.1建设中2017年总计205.746注：本表统计日期为2015年3月，在建有轨电车系统均为钢轮钢轨式有轨电车3胶轮导轨电车建设及运营情况胶轮导轨电车起源于导向公共汽车和无轨电车。胶轮导轨电车研制的初衷是为了弥补公共汽车和无轨电车运量不足，同时克服钢轮钢轨电车基础设施投资大的缺点。20世纪90年代后期，部分厂家结合公共汽