中国海员职业应激源量表的初步编制

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1、中国海员职业应激源量表的初步编制施利承戴家隽胨霄杨连仁南京师范大学心理学院南通大学杏林学院中国航海学会目的:编制适用于屮国海员这一特殊职业群体的应激源量表，并检验其信效度。方法:在文献分析、开放式问卷调杳、访谈和专家讨论的基础上形成初始条目，选取531名海员进行初测并形成正式量表；另选取422名海员进行正式施测，对正式量表进行验证性因子分析及信度检验;选取48名海员进行重测；以症状自评量表(SCL-90)为工具完成效标效度检验。结果:量表包含职业环境、健康、人际关系、社会环境、婚恋和职业发展6个因子52个条目，可解释总变异的62.0%。验证性因子分析表明模型拟合良好(x2/df=2.28，CF

2、I=0.94,IFI=0.93,NFI=0.91,TLI=0.92,RMSEA=0.06)。总量表及各因子和SCL-90得分均呈正相关(1-0.37°.67,均P<0.01);量表的Cronbacha系数为0.82°.97,分半信度为0.73°.91，重测信度为0.82".91。结论:初步完成了中国海员职业应激源评估的维度构建与量表编制工作，且量表具有较好的信效度。关键词：中国海员;职业应激源;鵬信度;从各类海上事故的分析来看，约80%的事故是由人为因素造成，并与海员的心理状态密切有关U1。应激源是能引起机体稳态失调并唤起适应反应的事件U1。由于航海职业的特殊性和船舶工作与生活环境的影响，海员

3、需耍面临比岸上工作更多、更特殊的应激源［5-7］。适度的应激可以提高海员适应环境的能力，但过于持久、强烈或突然的应激事件，则会引起负性情绪体验，进而导致航运事故发生的可能性增加。本文将海员职业应激源定义为:与海员职业相关的产生心理压力的负性生活事件。周燮生等m、顾永健等m编著的《航海心理学》书屮都提及海员面临着长期的职业应激，职业环境因素加重了海员的心理负荷。王兴化等最单提出海员的职业环境（与社会接触面小、单性群体、自然环境过于单调、船舶摇晃、噪声、生活节律遭到破坏），与社会分离，后顾之虑（找对象困难、经济负担、家庭矛盾、人际关系）是三大职业应激源。Oldenburg等Uil以生物性应激源、社

4、会心理应激源、社会应激源、高工作要求、高管理任务5个因子自编应激源问卷，但其信度、效度均有待进一步检验。Rcngamani等［12］在此基础上做了修订，并对385名印度海员进行调查，但其修订过程不够规范，测量学指标不够理想，此问卷并未得到广泛适用。而国内对海员职业应激源的测量，则是采用生活事件量表［13］、生活事件体验调查表［14］,对海员职业的特殊性缺乏反映，很难对在航海员的心理应激水平做出准确测量和评价。因此，本研究旨在编制适合我国海员的职业应激源量表，为海员心理工作的开展提供一个具有较好信效度的测评工具。良好的应激源量表，也能为有针对性地开展海员心理危机预防和干预提供依据。1对象与方法1

5、.1对象开放式问卷调査样本选取广州、上海、南通地区航运企业的在职海员182人，均为男性，年龄在22〜60岁之间，平均年龄为（38±6）岁。初测量表样木釆取非随机取样，在广州、上海、青岛地区的6个航运企业共发放量表800份，收冋623份，经筛选后共得到有效填写的量表531份，有效率85.2%。筛选原则是:①整份量表漏答条A大于或等于两个;②回答倾向一致;③其他情况提示未认真回答者。有效样本的年龄在2广57岁之间，平均年龄为（37±5）岁，平均海龄为（13±4）年，均为男性。正式量表样木在广州、福州、上海、南通、大连、青岛地区共6个航运企业选取在职海员550人，均为男性，实际收冋量表489份，其中

6、冇效量表422份，冇效率86.3%。年龄在2广30岁、3广40岁、40岁以上分别为172、113、103人，未填写“年龄”信息34人;海龄在0〜5年、6〜10年、11〜15年、16〜20年、20年以上分别为177、62、38、53、59人，未填写“海龄”信息33人。职务为船长46人、大副41人、二副74人、三副46人、轮机长仏人、大管轮12人、二管轮34人、三管轮48人、政委27人、水手与机工44人、未填写“职务”信息6人。其中，上海和大连地区海员136人同时完成SCL-90量表的自评。重测样本鉴于海员工作的流动性，只有48人在企业接受培训期间完成了重测，间隔时间10天。1.2工具1.2.1问

7、卷的编制开放式问卷调査。调查的问题主要是:最近一年您是否感受到压力或困扰?在哪些方面?海员职业本身是否给您带来压力或困扰?在哪些方面?您认为海员工作、生活等方面最需耍改善和解决的问题是什么？通过对问卷逐一进行事件条目整理登录，得到应激源条目98个，如本人患病、长期远离家人、职业发展空间小、难以融入新群体、工作单一重复、活动空间小等。访谈。采用集体访谈和个别访谈结合的形式，集体访谈是在海员完成开放式