隧道二次衬砌首件工程施工总结

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1、隧道二次衬砌首件工程施工总结青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程中铁十二局集团第四工程有限公司牙同公路C合同段项冃经理部1一、工程概况朵给山隧道左线进洞段表层覆盖薄层的坡积粘性土,洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主,球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构,为软〜极软岩,易坍塌,处理不当会出现大坍塌,侧壁经常小坍塌,为了施工安全,项目部已停止掌子面作业,全力施工ZK20+395〜407段二次衬砌。二、施工目的牙同高速公路C合同段朵给山隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,我项0部进行了二衬首件工程施工(ZK20+398-

2、407),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的:(1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、施工准备1.收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料:21)围岩量测资料;2)隧道工程施工图;3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料;4)隧道二次衬砌的开工报告

3、。2.工、料、机准备1)劳动力组织;根据实际情况,共投入砼工10名,杂工8名,电工1名,木工3名。2)材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3)机械设备、工具;二次衬砌施丁.主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道己经畅通;2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成并达到了设计强度;3)台车及模板已加固牢固;4)预留洞室异形模板已经加工完成;5)预埋管线已经安装定位四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求,本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定,连续晴天达到10天以上,能够满足二次衬砌施工的要求。(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图4(二

4、)、施工方案采用仰拱先行,衬砌台车先墙后拱法施工;砼集中拌合,砼运输车运输,输送泵浇灌,机械捣固成型。1、准备工作首先全面检杳隧道屮线、高程、断面净空尺寸,各项尺寸已经全部满足设计要求,防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收,施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等己经进行了试运转,设备正常。为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量,项目部对人员与机5械设备安排如下:由项目经理韩壮龙牵头,总工陈伟明,副经理石红川、试验室主任李振豹带队协调处理浇筑具体事宜,试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作,现场技术员蒲得龙对混凝土浇筑全程旁站,负责联系混凝土,观察模板

5、变形情况,督促及时振捣。2、模板施工采用10.5m液压衬砌台车。衬砌台车结构穂定,尺寸准确目.结构简单,装拆移位方便,模板表面光滑,接缝严密,施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确,将台车移至衬砌部位,调好标高,按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。4、砼拌合运输砼在洞外的拌合站集中拌合,砼输送车运输,输送泵灌注施工。5、砼灌筑及捣固当施工准备工作就绪后,第一板二衬于2013年04月708:00分开始施工,20:00分施工完成,施工时间共计12小时,混凝土共128.5m3,2013年04月9日15:20分开始拆模,21:40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润

6、输送管道,之后泵送砂浆,再进行砼的灌注工作。砼自模板窗口灌入,由下向上,对称分层,先墙后拱灌筑,每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm,输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内,第一板二衬浇注过程连续,没有出现长时间间隔现象,由于二衬转接管的时间较长,14:30-15:10,约有1小时10分钟,在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝。在砼浇筑过程中,模板、支架等没有发现变形移位现象,封顶处拱顶预留2m位置未装模板,按从里向外的顺序逐渐封顶,人工振捣6密实。拆模时,能够小心谨慎,没有缺棱棹角现象发生,施工完成后及时对封顶空口进行了修整,并开始进行养护。二衬砼灌注作业浇筑

7、时间为12小时,没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。6、施工参数(1)严格按照配合比拌和砼。配合比一览表五、主要问题处理及施工方法改进朵给山隧道左线ZK20+395〜407段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好,混凝土浇筑基本做到A实外光,但边墙与二衬处接头处有比较明显的施工缝。混凝土外表面部分有蜂窝,内表面拱墙内侧(台阶以下)有少量蜂窝出现(主要是由气泡形成的),其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外,没有其它痕迹。混凝土整体颜色均匀一致,轮廓清晰,光洁明亮,总体

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