普立特大桥隧道锚关键施工技术控制与造价分析

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1、普立特大桥隧道锚关键施工技术控制与造价分析李永兴中铁大桥局集团第五工程有限公司江丙九江332001普立特大桥普立岸锚碇采用隧道锚碇，隧道锚碇为双洞室，洞室结构为倾斜的倒喇叭形，主要构造分为散索鞍支墩及基础、前锚室、锚塞体、后锚室等部分，锚固系统为环氧涂层钢绞线。木文结合工程实例对大跨度悬索桥隧道锚的施工技术和造价进行了探讨与分析，包括掘进施工技术、锚塞体施工技术，锚固系统施工技术。关键词：悬索桥隧道式锚碇锚塞体施工技术造价分析一、工程概况普立特大桥是国内首座采用钢箱梁加劲梁跨越深谷的山IX悬索桥，也是云南省内首座高速公路悬索桥。大桥全长1

2、040m,主跨为628m双塔单跨悬索桥。主缆分跨为166+628+166m,主缆为前锚式隧道锚和重力式锚。梁体釆用扁平流线形钢箱梁节段安装，梁高3m,宽28.5m，标准梁单片重140t。隧洞沿主缆中心线方向长度为68m，其中前锚室K:30m（ti括9.659m长的变高截面和20.341m长的等高截面洞室），锚塞体为变截面楔形体长35m,后锚室长3m。散索鞍支墩基础平面尺寸34.8×13.8m，高9.363m。主缆中心间距为26m;主缆理论散索IP点高程+1815,主缆倾角42°。其结构图见“图1普立岸隧道锚碇立面图”。

3、图1普立岸隧道锚碇立面图二、隧道锚碇施工技术要点（一）开挖准备1、在基坑开挖前先平整场地、修建施工便道，在坡顶位置根据地形设置地表截水沟，以防止地表水汇入基坑。2、防护工作应紧随开挖面，即开挖一层随即完成该层边坡的防护。开挖后立即进行初喷、锚杆埋设、挂设钢筋网及复喷工作。（二）洞口开挖普立岸隧道锚碇洞U表层岩层风化严重，且十分破碎，稳定性差。为确保开挖安全，在洞口开挖轮廓线外50cm处，沿幵挖轮廓线采用单排小导管注浆进行预加固处理。小导管采用φ42×4.6mm的无缝钢管，长度3.5米，以仰角50〜100打入岩层。待注浆

4、强度达到后，沿开挖轮廓线进行洞U开挖，开挖采用小药量预裂爆破微台阶法。台阶长1〜2m，洞口段幵挖长度5m。1、小导管设汁隧道锚碇洞U小导管布置见下图图2洞口小导管支护示意图2、小导管施工工艺流程（三）洞身开挖锚碇的洞身开挖采用光面爆破开挖法。每个循环为2m,上个台阶在掘进5m后，幵始下个台阶的幵挖，下台阶开挖的每个循环为3m。每个循环爆破后，立即进行危石及松动危石的清理，之后进行下一断面的控制测量。在保证开挖尺寸正确无误后，即进行初喷10cmC20聚丙烯纤维砼封闭围岩，接下来进行锚网喷及型钢钢架的安装。1、炮眼布设：在开挖前，先进行测量放

5、样，确定开挖轮廓线，并用红油漆标示在岩面，然后进行炮眼的布设。随着锚体开挖深度增加，截面尺寸递增，炮眼数量亦随之增多。布眼原则是炮眼间距控制炮眼数。炮眼布设完毕后，采用钻头成孔直径为38mm进行钻眼。2、爆破参数及爆破方式：炮孔直径38mm；深度2.2〜2.5m,采用単临空形式。掏槽眼比其他眼深10cm，周边眼间距为30〜50cm，一般采用40cm，辅助眼间距与周边眼相同，周边眼眼U距设计轮廓线约10〜20cm，以便于钻眼，装药度：0.10〜0.45kg/m（根据岩层情况进行变化），起爆方式：段发电毫秒雷管；雷管连接方式：分组多头并联。爆

6、破材料采用乳化炸药，雷管采用毫秒导爆管，即引爆顺序为掏槽眼→辅助眼→周边眼分别采用5、7、9三个段号，分别从里往外爆破，掏槽眼比周边眼及辅助眼装药量多0.2kg。施工中实际耗药量范围为1.2〜1.6kg/m。（四）出碴系统利用挖掘机平整洞口场地，同时洞口边坡进行修整。随后及吋安装卷扬机，以方便出碴。为保证顺利运输弃碴，本工程在前3个循环中实施无轨运输，每次掘进后利用部分岩碴在隧道底部填成平面场地，从第4个循环开始采用奋轨运输方式，轨矩为800mm。运输弃碴设备采用2台侧卸矿车（1.8m3）,利用卷扬机将矿车提升至洞U,

7、随后在洞外10m处卸碴。当存料过多吋用装载机装土自卸式运输车运往弃土场。（五）初支及二次衬砌施工掘进施工完成后及吋进行初期支护，在清除基岩表面松动岩块并清扫岩面后，进行岩面喷射混凝土。施工吋确保受喷岩面与喷嘴相互垂直，两者之间的距离宜控制在1.0m〜1.5m之间，注意按照螺旋状轨迹匀速移动喷嘴。封闭岩面后（喷混厚度为6cm）,开始设置钢拱架。确定钢拱架处于牢固状态后，将钢筋网绑扎好，利用锚杆支好钢筋网，继续喷混凝土，当混凝土的厚度为25cm吋停止施工。混凝土终凝2h后进行喷水养护。初支后便可进行衬砌施工，本工程由于工期原因，主缆架设完成后

8、才开始二次衬砌施工，应该注意的是对主缆和前锚面进行保护，对主缆采用防火布进行包裹，防止浇筑二衬吋水泥浆把主缆污染。二次衬砌采用的是分节浇筑工艺，在饶筑混凝土前需要设置防水层，先浇筑锚塞体与锚洞