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1、12世界桥梁2012,40(5)坝陵河大桥隧道锚锚塞体关键施工技术徐刚,吴小斌(中交第二航务工程局有限公司,湖北武汉430012)摘要:坝陵河大桥主桥为单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥,西岸采用隧道式锚碇,其锚塞体竖向分14层施工。为解决定位架施工难度大及预应力管道施工精度要求高的难题,经方案分析比选,定位架采用先在锚洞外加工成杆件、在锚洞内分节拼装成型方案,预应力管道采用分段拼装方案。施工中控制定位架单根杆件最大重量小于55kg,预应力管道按6m一段安装在定位架上,同时重点控制槽口模板、锚垫板、定位板及预应力管道的定位。为解决高落差混凝土泵送难题,主
2、要对其混凝土原材料进行控制,并布设“之”字形拖泵管等。为解决大体积混凝土温度控制难题,控制混凝土人模温度小于28℃;分14层浇注,且层间浇注间歇控制在7d左右;埋设冷却水管降低混凝土内、外温差。关键词:悬索桥;隧道式锚碇;锚塞体;定位架;预应力管道;施工中图分类号:U448.25;U445.55文献标志码:A文章编号:1671—7767(2012)050012一O5l工程概况镇宁(东)胜境关(西)坝陵河大桥位于贵州关岭县境内,是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁,主桥为主跨1088m的单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥
3、_1],东岸采用重力式锚碇,西岸采用“超大断面、大倾角、小间距、群洞效应显著”的隧道式锚碇。西岸隧道式锚碇分左、右幅2个,分别由锚塞体、散索鞍支墩、前锚室、后锚室及主缆护室5部分组成,其中锚塞体]靠自重及与周边岩壁的摩阻力来承受主缆索股拉力。锚塞体为“木塞”形,上口小,下口大,锚塞体结构示意如图1所示。锚塞体采用C30微膨胀聚丙烯纤维混凝土,混凝土总方量为24178m。,共布置预应力管道240孔。锚塞体轴线水平夹角为45。,轴25J支护旦线长40.0m,前锚面断面尺寸为12.0m×13.5m,顶拱半径6.0m;后锚面断面尺寸为20.5m×24.
4、5m,顶拱半径1O.25m。锚塞体左下角有一长×宽≥:一/。一×高为40.38m×1.218mX1.918m的通道。6‘_21O0卜上单位:cm2锚塞体施工工艺及主要难点2.1锚塞体施工工艺图1锚塞体结构不恿受地形影响,无法利用大型起重设备,定位架施工难在隧道锚后锚室二衬施工后,即可进行锚塞体度大;锚塞体预应力管道单侧有120孔,管道安装数施工。锚塞体采取分层浇筑施工,竖向分14层,锚塞体施工工艺流程如图2所示。量多,其施工精度要求高(设计图纸要求的安装精度2.2锚塞体主要施工难点高于规范要求),即孔道中心坐标偏差控制在±5(1)施工场地狭窄,
5、地势陡峭,材料运输困难,mm内,孔道角度偏差控制在±0.1。内。收稿日期:2Ol2—06—11作者简介:徐刚(1965一),男,高级工程师,1986年毕业于武汉水运工程学院港口机械设计与制造专业,工学学士(E—mail:xugangl965—2006@sohu.corn)。坝陵河大桥隧道锚锚塞体关键施工技术徐刚,吴小斌13高;拼装精度控制有一定难度。考虑到可操作性及安全性,最终采用方案2,即lIll●施工前,先在锚洞外按设计图纸精确下料定位架杆分层绑扎锚塞体钢筋l定位架杆件锚洞外下料l1分层架设前、后锚面模板件,然后利用材料小车将杆件运至锚洞内
6、进行分节f}定位架锚洞内分层散拼H圆拼装,最后将预应力管道按6ITI~段安装在拼装好I的定位架上。预应力管道分段安装H戛困I冷却水管布设l4定位架及预应力管道施工技术1分层浇筑锚塞体混凝土l4.1定位架施工技术下层锚塞体施工I±l定位架是由角钢组拼成的框架结构,成型后的轴线长38.1ITI,主要由水平杆、水平斜杆、立杆、轴图2锚塞体施工工艺流程向杆及轴向斜杆组成,水平杆和立杆采用100mm(2)隧道锚轴线水平向下倾角达45。,锚洞内、X100InmX10mm角钢加工,其余杆件材料采用外垂直高差为6O.378m,高落差混凝土泵送施工难80mill
7、X8Omm×8mm角钢加工。定位架主骨度大。架垂直于锚塞体轴线,共l2片,间距3.5m。每片(3)混凝土浇筑方量大,大体积混凝土温度控主骨架由17根水平杆及10根竖杆组成,并采用水制要求高。平斜杆增强骨架刚度,每根水平杆及竖杆均由长3针对以上难点,主要从定位架与预应力管道施~3.5ITI的单杆采用4M12×35mm螺栓拼接而工、高落差泵送混凝土施工及大体积混凝土温控方成。每片主骨架之间采用轴向杆和轴向斜杆连接,面研究该桥锚塞体关键施工技术。轴向杆和轴向斜杆与主骨架采取焊接。定位架共用钢材428t,每立方米混凝土内定位架钢材设计用量3定位架及预应
8、力管道施工方案比选17.7kg。定位架结构示意如图3所示。为了保证预应力管道的埋设精度,须保证定位根据锚塞体施工图以及水平分层设计图,采取架的刚度及稳
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