风积沙干压、湿压混合碾压施工技术的研究.

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1、风积沙干压、湿压混合碾压施工技术的研究(中铁六局呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特01000)摘要：文章基于锡林郭勒盟白日乌拉至乌兰察布段公路的筑路实践，提出了风积沙干压、湿压混合碾压施工方法及路面底基层的特殊施工工艺，解决了利用风积沙筑路粒料类结构层中沙石料的嵌入难题，有利于风积沙的应用，降低了筑路成本。关键词：风积沙；干、湿碾压；砂石料；嵌入中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)06—0244—03白日乌拉至乌兰察布段公路，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。风积沙是此地区环境治理的顽症之一

2、。由于这些地区的筑路材料严重匮乏，大量的砂石料依靠远距离外运，增加了公路筑路成本。因此如何合理利用风积沙，既能够使风积沙碾压密实，又可以提高风积沙的承载能力，降低筑路成本，是目前迫切解决的问题。本文以“锡林郭勒盟白日乌拉至乌兰察布段公路垫层中的应用”研究为基础，通过在缺水地区用风积沙做路基填料试验和研究，提出了沙区公路风积沙施工碾压技术，对保证公路建设质量、节约公路建设成本，有很大的作用。1风积沙的击实特性白日乌拉至乌兰察布段公路沿线的风积沙击实试验结果，如图1。击实曲线表明：风积沙的击实规律和黏土、粉土不同，与砾石土相近，表现为随含水量增大，干密度先降低，基本经过

3、一个低谷在上升，呈凹曲线型有两个峰值，最大干密度出现在含水量接近0和接近饱和状态处。表明风积沙具有干压实和湿压实两大特性。740)this,idth=740"brder=undefined>2风积沙常规碾压方法由于风积沙颗粒均匀、粘性小，易于松散，压实较为困难根据有关资料介绍，一般采用干压和湿压两种碾压方法。所谓干压是指风积沙在天然含水量状态下不洒水进行碾压，并使其达到规定的压实度；而湿压是指洒水至饱和后进行常规碾压。此种碾压的特点是先对风积沙路基填方或挖方进行整平后，利用履带式推土机配合洒水车进行洒水至饱和后进行碾压。由于风积沙颗粒均匀、黏性小，易于松散的原因，所

4、以无论干压还是湿压，为了防止基层砂石料嵌入风积沙中，使其能够充分发挥作用，一般在风积沙表面铺设封层，常采用砂石料封层或铺土工布。这些方法的优点是可以保证风积沙筑路的工程质量。但是大量的筑路材料依靠外运，筑路成本将会大幅度的增加；另外干旱缺水地区采用全部的湿压风积沙，同样也会提高风积沙筑路成本。3白日乌拉至乌兰察布段公路风积沙压实技术利用风积沙筑路时，路面结构形式一般为：沥青面层+路面基层和底基层+土工布或天然沙砾封层+风积沙路基。采用铺设土工布和砂石料封层目的是解决路面材料的嵌入问题。毫无例外，白日乌拉至乌兰察布段公路的设计路面结构形式为：4沥青混凝土+20级配砂砾

5、+20天然砂砾+土工布+风积沙路基。不利用土工布和天然砂砾封层，一般的施工工艺可以造成路面底基层砂石料嵌入风积沙，而利用又会增加筑路成本，因此研究解决基层材料的嵌入问题是降低风积沙筑路成本的有效途径之一。通过在白日乌拉至乌兰察布段公路试验和风积沙试槽的试验、分析、研究的基础上，总结出在湿压风积沙顶部，采用特殊的施工工艺可以解决此问题。但是白日乌拉至乌兰察布段公路沿线水源短缺，风积沙采用湿压所需要的大量水源无法满足，且砂石料运距较远，然而干压风积沙易造成的底基层砂石料的嵌入不能解决，针对此种特殊条，我们根据风积沙干压和湿压两大特性，对风积沙填筑底基层进行干压，在最顶部

6、一层采用湿压的施工方法，解决了风积沙顶部砂石料的嵌入问题，取得了较好的效果。由于风积沙的易松散性特点，因而一般压路机不能直接在沙面上行走。通过现场试验总结，在经过履带式推土机或挖掘机分层初压后，普通压路机可以直接行走作业，这样不但提高了风积沙路基的压实效果，而且也提高了施工效率，具有显著的经济效益。3.1风积沙压实工艺风积沙的压实分为两部分：底部各层采用干压实，顶部采用湿压实工艺。底部风积沙干压实工艺，如图2所示。740)this,idth=740nbrder=undefined>3.1.1风积沙干压施工工艺。①测量放线：按照设计路线进行放线，定出路基边线。②清废：

7、清除路基内风积沙路段表面30左右的植被、腐殖土。③开挖、填筑风积沙：按路基放样宽度，每层填筑厚度30〜0,用推土机按路堤横断面全宽1次推筑成型。④分层初压：每推筑一层后，用推土机或挖掘机沿路线纵向大致整平，并碾压3〜4遍。⑤调平整型：采用铲运机或平地机按放样高程和宽度调平顺适。⑥压路机静压：为了使得压路机能够在沙基上直接振动行走碾压，必须先利用压路机快速静力碾压2〜3遍。⑦振动碾压：采用振动压路机高频、低振幅碾压，填方路段碾压3〜4遍。⑧静压收光：由于振动碾压使得沙基顶部10左右较为松散，所以采用重型或超重型压路机静压2〜3遍。顶层湿压实工艺如图3所示。740)