地铁车站基坑内降水施工技术

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1、地铁车站基坑内降水施工技术太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站，周边环境复杂，位于城市主干道，车流量较大，地质环境复杂，如何在施工过程中降低建筑范围内地下水位是一项比较复杂的技术难题，本文采用疏干降水深井、减压降水深井、水位观测井对地下水位进行降水施工。针对降水工艺及运行详细介绍了基坑内降水施工技术，为今后类似基坑内降水提供技术参考。Abstract:ThesurroundingenvironmentofJinyangStreetstationofthefirstphaseofTaiyuanCityMetroLin

2、e2iscomplex.Itislocatedinthecityroads，trafficislargeandthegeologicalenvironmentiscomplex.Howtoreducethegroundwaterlevelintheconstructionprocessisacomplextechnicalproblem.Inthispaper,dewateringdewateringdeepwells,vacuumdewateringdeepwells,waterlevelobservationw

3、ellsarcusedtocarryouttheconstructionofundergroundwaterlevel.Inthispaper，theconstructiontechnologyofdewateringinfoundationpitisintroducedindetail,whichcanprovidetechnicalreferenceforsimilarfoundationpitdewateringinthefuture.?P键词：地铁；基坑；降水；施工Keywords：metro；founda

4、tionditch；precipitation；constructionTV551.4+1A1006-4311（2017）09-0173-030引言地铁车站位于高水位地带，深基坑施工中要保证深基坑无水，施工难度大，安全风险高。本文所述太原地铁2号线晋阳街站，基坑深度超过20米，地下水位高，降水是施工的首要条件，本文通过对复杂困难条件下深基坑降水施工技术研宂，总结出一套经济合理、技术先进、安全可靠的降水方案及工艺，为今后类似工程提供借鉴。1工程概况太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站，为新增车站，为太原城市轨道交通2

5、号线与3号线同期施工T形换乘车站，位于长治路和晋阳街交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿晋阳街东西句布置。2号线车站主体为明挖地下两层（换乘节点处地下三层）岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，总长231.30m,标准段总宽23.1m，总尚14.99m。拟建场地在勘探深度内的地下水类型主要为浅层孔隙潜水，局部存在上层滞水，以2-4、3-5粉细砂及2-5、3-6中砂为主要含水层，含水层渗透系数为5〜20m/d,该站点富水性中等。场地内地下水主要受大气降水及汾河侧向径流和城市供水、排水渗漏补给。地下

6、水排泄方式以蒸发、人工抽取地下水及侧向径流补给汾河为主。勘察期间，实测场地地下水位埋深5.1〜6.9m（高程介于H0.14〜772.15m之间）。据太原市水文观测资料，场地区域常年地下水位埋深在3m（高程约773m左右）。地下水受季节性降水和地表水体补给影响，根据《山西省太原市地下水动态观测报告》，每年12月至次年1月为枯水期，7月〜9月为丰水期，地下水位变幅0.8〜1.4m。2工程重难点根据本工程围护结构特征和拟建场地的水文地质特征，本基坑工程的安全极大程度上依赖于基坑降水的成功与否，这使得降水设计的可靠性十分重

7、要，木降水工程的特点及难点分析：①根据勘察报告，场区内地下水类型为第四系松散层浅层孔隙潜水。其中粉土层、粉细砂层、中砂层为含水层，粉质黏土层作为不连续隔水层，各地层屮地下水相互具水力联系，水量十分丰富。止水帷幕墙趾位于2-4粉细砂层及2-5中砂层中，换乘节点止水帷幕墙趾位于3-4-1黏质粉土层中，未完全隔断第四系松散层浅层孔隙潜水，基坑内外存在一定的水力联②为确保基坑顺利开挖，需降低基坑开挖深度范围内的土体含水量，含水量丰富，降水难度较大，如抽水达不到要求，土体含水量过高导致土方作业无法进行，严重时导致流砂或管涌。

8、①木车站标准段基坑幵挖深度约19.6m，端头井幵挖深度约20.25〜21.2m,换乘节点开挖深度约27.9m,基坑开挖深度较深，针对2_4层承压水进行了减压降水，且基坑大底板大部分区域己经揭穿2-4/2-5承压含水层顶板，需要将承压水水位降至底板面以下lm，减压幅度较大，降水难度较大。②基坑围护结构采用800mm地下连续墙（换乘节点为1000mm地下连续墙）