浅谈高速公路隧道沥青混凝土施工质量控制

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1、浅谈高速公路隧道沥青混凝土施工质量控制中交第一公路工程局有限公司自改革开放以来，我们国民经济飞速提高，交通事业也持续稳步发展。隧道建设也成了交通基础不可或缺的一部分，虽然隧道建设技术U益成熟，但是隧道路面质量却令人堪忧，目前我国高速公路路面以沥青路面为主，约占90%。由于隧道内通风困难、烟尘难排、空间狭小，给施工带来了诸多困难，施工质量也难以保证。关键词：隧道；沥青混凝土；质量管控1.高速公路隧道内沥青混凝土施工的特异性高速公路隧道内的沥青混凝土施工与隧道外路段的施工方法与施工机具上并无太大差异性，但是由于隧道内空间狭窄、通风不畅、照明不足等情况,因此除借鉴隧道外路段施工质量控制经验

2、外，还要考虑隧道的特异性。下面对隧道内沥青路面施工问题以及原因做只体分析。(1)由于隧道内通风条件较差，施工热拌沥青混合料的过程中，隧道内混合料的热量加上机械设备产生的热量难以有效消散，隧道内的温度会持续较高，容易使得各种施工机械水温和油温过高沸腾，造成停机怠工。(2)热拌沥青混合料在摊铺过程中会散发有害气体，加上机械设备产生的废气不能及时散失，隧道内的有害气体浓度会越来越高，对施工人员的呼吸系统造成伤害，不利于施工人员的身体健康。(3)隧道内断面狭窄，施工机械设备较多，相互遮挡，光线不足，视野很差，噪音较大，质量和安全隐患突出。(4)在隧道群之间施工，路面施工宽度存在变化，施工机械

3、设备的安排、施工质量等都不易掌握。不过隧道施工也有其独特的优点，即不受天气状况影响，下雨天也可施工。加之沥青混凝上施工本身就要求施工环境温度较高，隧道内不易散热也便成了其优势。2、高速公路隧道内沥青混凝土施工前的准备2.1下承层的清扫下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。2.2浙青路面透层、粘层施工为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接U、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水UI、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层汕。沥青结构层与基层间洒

4、布封层汕。(1)材料：透层、粘层所用材料和用量必须符合设计相关规范要求粘层：采用SBS改性乳化沥青粘层油，施工吋的用量根据设计要求的用量0.5〜0.7L/m2(浙青含量50%)。透层：透层汕采用阳离子乳化浙青，浙青用量以实际施工情况而定，以喷洒均匀II满足设计要求为准，规格PC-2。(2)施工注意事项透层汕洒布后疲不致流淌，段滲入基层不小于5mm，且不得在表面形成油膜。如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。气温低于10°C时不宜喷洒透层汕。应按设计喷洒量一次均匀洒布，当有漏洒吋，应人工补洒。喷洒透层汕后一定要严格禁止人和车辆通行。在摊铺沥青前，应将局部尚奋多余的未渗入基层的沥青清除。

5、透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层,但不能在透层汕喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺装面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层汕增加10%的用量。用6〜8t钢简式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊铺上层吋发现局部沥青剥离，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。2.3基准线的选择与放样准确可靠的基准是铺装烫板平稳可靠工作的重要保证，这主要是因为一旦高程出现不准确的情况，就算自动调平铺装机的控制精度再高也无法达到自动调平。一服情况下隧道基准确立主要奋固定准线基准和移动式平均梁基准两种方法。固定准线基

6、准主要是以底层高程与设计高程作为定准线高度，苏准线不会受到底层平整度的影响，也可以完全达到纵坡的设计要求。但是在实际施工过程运用中，苏会受到人为因素的影响，诸如高程检测误差。准线松紧度不足等，最终会对平整度产生影响，所以在使用该方法的时候必须十分小心。移动式平均梁基准主要是以对移动式平均梁进行利用达成的，其可以将原冇路面纵坡及新铺路面的平均高程提供给水平感应器作为水平依据。3、高速公路隧道内沥青混凝土施工过程控制隧道沥青混凝土施工过程中混合料的拌合、运输、铺筑、碾压都十分重要，下面一一做详细叙述。3.1沥青混合料的拌制与运输在沥青混凝土路面施工之前必须做好沥青混合料的拌制工作，首先应

7、该选择合适的拌合站拌和站所采用的沥青混凝土拌和机、沥青加热器和装载机等基本设备必须满足要求、同时要求其应该拥奋与工程规模匹配的生产能力。苏次就是要做好原材料的验收工作，施工所用的集料必须符合设计要求，特别是对集料的颗粒尺、？、形状、松软质和粘附性等指标必须严格把关。同吋还应该注意集料进场之后的堆放，在保证其清洁的同吋，还应该考虑其排水措施。最后就是注意沥青混凝土的配合比，一旦出现生产中断必须依照设计配合比进行作业。根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。宜