长安福特翼虎车身控制系统综合故障一例

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1、长安福特翼虎（520）车身控制系统综合故障一例故障现象；一辆2014款长安福特翼虎轿车，搭载1.6LGTDi发动机，行驶里程12300KM，车辆行驶过程中，客户反应仪表盘上行车电脑显示侧滑报警灯亮、向前碰撞预警不可用、低速安全系统不可用及坡道起步辅助不可用故障内容。见图1、图2所示。图1图2故障诊断：从图1、图2显示的故障内容看，初步分析为车身控制系统出现了综合性故障的可能性较大。首先连接上福特专用电脑故障诊断仪IDS进行读取故障代码，发现车身控制系统模块中含有大量的故障代码。见图3所示。图3用

2、IDS进行清除，但无法完全清除，出现部分永久性故障代码，说明车身控制系统中存在硬性故障，从图3故障列表中不难看出，U字头故障代码占据较多，模块通讯网络出现的问题较大，主要模块通讯网络故障所对应的模块有ABS模块故障及CCMii巡航控制系统模块故障，所反映的故障内容就是仪表盘上行车电脑所显示的内容，ABS模块对应的“侧滑报警灯激活、坡道起步辅助不可用”，CCMii巡航控制系统对应的“低速安全系统及向前碰撞预警不可用”。在故障代码列表中，重点对B112B：87-2FBCMii故障代码含义的解读，含义

3、是方向盘模块（SCCM）讯息丢失，IDS上的“方向盘模块”也就是维修手册上描述的“方向柱控制模块”。以下简称SCCM。IDS上故障代码所描述的是方向柱控制模块接收不到由模块通讯网络总线发来的数据信息。依据这个故障信息，故障可能由以下4个方面原因所致：1、方向柱控制模块供电和接地故障。2、模块通讯网络故障。3、车身控制系统模块故障。4、方向柱控制模块（SCCM）本体故障。首先对方向柱控制模块的供电及接地线路进行检查，查阅相关电路图手册，见图4所示。BCM模块C2280F母插头18号电源线SCCM模

4、块C226A母插头1号电源线图4根据线路图指示，首先检查BCM模块供电的F72保险丝，检查结果没有熔断现象，用万用表测量供电电压正常。检查SCCM的接地情况，G206接地良好。再检查BCM至SCCM之间的线束及插头连接器，拨下SCCM模块上母插头C226A，测量1、4、5针脚电压，1脚为SCCM供电端，测量有12.5V电压，4、5脚为高速CAN-BUS总线，经测量，总线CAN+为2.7V，CAN-为2.5V，CAN电压正常。当笔者动动线束再测量1号针脚供电电压时，电压突然降到了8V左右，而且电压

5、相当不稳定，这条供电线是否存在接触不良现象，从电路图上分析，这条供电线为白红（WH-RD）线色，与BCM的C2280F母插头中的18号针脚相导通，顺着线束，将BCM模块上的C2280F母插头拨下，经仔细检查，发现母插头上的18号针脚已经退出，见图5所示。BCM模块母插头18号白红（WH-RD）导线，针脚已经退出图5将BCM模块母插头18号针脚推进插座内修复后，再插回BCM模块上公插座时，却一直无法插到位，再次拨下插头，仔细检查BCM模块上的公插座发现公的针脚弯曲变形了，见图6所示。BCM模块上公

6、插座18号针脚弯曲变形状态图6故障终于真相大白，这起车身控制系统综合性故障的直接原因是BCM模块C2280F连接器中18号公针脚弯曲及母针脚退出导致的SCCM模块供电不正常，引发模块通讯网络总线数据信息无法与SCCM模块通讯，同时造成相关联的多个模块不能正常收发总线上的数据信息而无法正常工作。所反映的就是案例开头客户所描述的故障现象。故障排除：将BCM模块C2280F连接器插头上的18号公、母针脚修复后，再重新将C2280F连接器插头牢靠插上。清除车身控制系统故障码，起动车辆，仪表盘上行车电脑显

7、示一切正常。经路试，各功能全部正常，车辆交付客户使用。故障总结：这起故障的引发，笔者认为可能是制造厂或其它维修店在装配或维修车辆电气时，没有正确将连接器插头插好，导致针脚弯曲及退出。车辆初期使用时，故障不会出现，当车辆使用一段时间后，车辆的振动与颠簸，不良的插接器进一步加剧连接器插头的松脱，最终引起针脚接触不良的电气故障。这是一起车身控制系统综合性很强的故障，当系统出现大量故障代码时，首先考虑的是故障的共性问题，很可能是电源供电及接地回路不正常引发的故障。懂得故障诊断的机理后，才能快速准确地排除

8、故障。