隧道内机动车排放污染含量

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1、题目摘要：本文首先在归纳总结现有机动车尾气评价模型的基础上，考虑机动车保有量、排放标准、车辆排量、排放因子和交通运行情况等因素，结合居民出行得到城市范围内机动车污染物排放模型。其次，通过介绍隧道测试试验，推导排放模型中的排放因子表达式。最后，分析介绍机动车排放污染与隧道通风的关系，并利用实测数据，对隧道内机动车排放污染含量进行建模计算。关键词：机动车污染尾气排放因子隧道通风Title(CollegeofCivilEngineeringandArchitecture,ZhejiangUniversity,Hangzhou3100

2、58,China)Abstract:Itfirstlydevelopedavehiclepollutantemissionmodelconsideringvariousfactorscombinedwithresidenttripincludingvehiclepossession,emissionstandard,displacement,emissionfactorsandtrafficconditionbasedonasummaryofexistingvehicleemissionevaluationmodels.The

3、ntheexpressionofemissionfactorsinthemodelwasderivedfromtunneltests.Finally,therelationshipbetweenvehiclepollutantemissionandtunnelventilationwasanalyzedandthevehiclepollutantemissionlevelinthetunnelwascalculatedbythesimplemodeldeducedfromfiledmeasurementandtheventil

4、ationtheoryofvehiculartunnel.Keywords:vehiclepollution,emission,emissionfactors,tunnelventilation0引言机动车排放污染己成为城市大气污染的重要来源，而机动车保有量高速增长和出行比例的不断提高造成的城市交通拥堵又加剧了机动车排放的污染程度，合理的交通出行结构也可以促进交通环境改善。目前，即使在机动车排放控制严格、技术先进的发达国家也是如此（黄成，2005）。例如，美国主要大气污染物排放量中，84%的一氧化碳（CO）和42%的氮氧化物（

5、NOx）来源于机动车排放；欧洲76%CO和36%NOx来源于机动车排放（Bruce，1997）。国内调查显示，1997年北京市67%CO、41%NOx来源于机动车排放；上海市61.8%CO、20.9%NOx来源于机动车排放（訾琨等，2005)；2000年北京市CO和NOx的比例分别上升到83%和43%（王京伟，2005），接近国外20世纪60、70年代的水平。2001年北京市三环路内、三环至四环路间及四环路外，二氧化氮日均值超标率分别为43.9%、41.0%和35.0%；一氧化碳日均值超标率分别为38.9%、17.0%和10.

6、0%。同时，最重要的人为温室气体CO2最大的增幅来源之一也是交通运输业（IPCC，2007），国际能署（IEA）二氧化碳排放报告指出，交通部门排放的CO2占全球总排放量的23%，中国交通业排放的CO2在2000—2005年之间增长了52%，2005交通部门排放占CO2总排放的6.6%，而道路交通排放占总交通排放的67.1%。由此，本文在归纳总结现有机动车尾气评价模型的基础上，考虑机动车保有量、排放标准、车辆排量类型、排放因子和交通运行情况等因素，结合居民出行得到城市区域内机动车主要污染物排放模型。最后，通过描述利用隧道测试试验

7、，推导模型中车辆排放因子的参数标定式并得出结论。1排放评价的分类及定义尾气评价是指对机动车尾气管排放的有害物质进行定量、定性的分析。评价主要是针对制定排放法规、检验排放法规实施效果、预测排放趋势、改善空气质量、治理交通环境进行的。排放评价的内容包括：计算广域（尾气排放宏观分析的空间范围，如省、全国）排放清单；计算狭域（尾气排放中观分析的空间范围，如某居民区）排放清单；改善交通措施评价；分析交叉口/交通走廊（高速公路及与高速公路平行的干道及支道）的排放量[1]。根据不同的使用需求与功能范畴，可将排放评价分为宏观、中观、微观三个层

8、次。其中尾气评价模型可以通过输入、输出参数与交通模型结合起来，从而更好的评价交通和尾气之间的关系，如图1所示。图1尾气模型与交通模型结合结构图1.1宏观尾气评价宏观尾气评价的基础是基于平均速度的排放因子，使用集计的分析方法得到广域内的排放状况。根据排放因子和车辆行驶参数可得排