陈韶章广州地铁技术创新回顾与思考

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1、陈韶章：广州地铁技术创新回顾与思考来源：chinametro.net      发布时间：2007-11-912:05:50     在《都市快轨交通》理事会及编委会2007年会上，广州市地下铁道总公司总工程师陈韶章做了“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告。     大家好，我代表广州地下铁总公司做这个广州地铁技术创新回顾与思考。从60年代到今天，我们国家城市轨道交通的事业在不断的发展，到2010年没有几年了，我们广州和上海北京一样，现在我们正在做2010年到2020年的线网的研究，我们先给几位专家和领导做一个汇报，

2、因为在座的领导和专家很快就要审我们的2010年到2020年的线网的深化研究了，所以在这里做一个简单的汇报。   首先第一个问题就是我国城市轨道交通行业的发展形势，就是一个建设强渡大，投资规模大就不用讲了，刚才葛总已经谈了，我们广州2010年前的发展形势就是一个建设强度大，现在我们在七条线同时建设，150多个工点在同时施工，运营的规模也是很大的，已经开通了116公里，到2010年已经超过200公里，与北京、上海一道成为世界上拥有200公里以上的十个城市之一了。因此目前运营形成了一定的规模，客流稳定增长，现在我们客流最高已经

3、达到200万的客流量，是这么一个形势。   现在我们在2010年到2020年期间发展的形势，在未来10年再建305公里的线网，加上2010年的200的公里就达到了500多公里的规模了。这样一个规模在2015年的时候，北京、上海和广州，刚才讲在2010年是进入十个世界上200公里的成立，到了2015年以后，我们这三个城市排在世界拥有地铁的前三名，因为现在知道纽约地铁的线网长度只有430多公里，伦敦也是420公里，我们现在如果北京、上海加上广东到500多公里，在世界上就是领先的。我们预计客运量到时候会达到日700万的客运量，

4、就承担45%的公交的客运量。现在每日700万世界上的城市只有莫斯科和巴黎，北京、上海和广州这三个城市不但线网的长度，运量的数量也是在世界上到了一个领先的位置。   线网规划对城市轨道交通发展的影响也是比较重要的，因为城市轨道交通的工程投资大，系统性强，一旦建成后就无法或者难以修改，所以必须重视规划。这个问题在2000年之前，我们国家对这个项目是不重视的，批准权是由各城市来进行审批，到了2000年以后，才是国家要审批这个项目规划。第二个问题我们国家的城市化的浪潮，城市发展战略处在一个调整时期，城市的区域不断的扩大，人口不断

5、的增加，如何做好线网规划显得相当重要，这个问题就是下面讲的，我们有成功的一个经验，也有不足的一些教训来跟各位专家进行交流。第三个就是城市轨道交通的建设投资大，运营成本高，需要控制建设投资，提高运营效益，线网规划是第一个环节，也是最重要的环节。因为以前我们讲过，控制投资占了60%，施工图占40%，现在线网规划恐怕要这些数据更重要。   下面我回顾广州的线网规划的几个阶段一些思路，第一个阶段是上个世纪60到70年代，以广州9号工程当时的规划思想跟北京是完全一致的，以战备为主，兼顾交通，当时规划的一号线地铁是南北走向，把中心区

6、联系起来，就是为了战时把中心区的人口向北部山区疏散来建筑这个标准，但是由于当时的经济和技术问题，做了八公里一个隧道就报废了，第一个阶段是这么一个情况。第二个阶段是上世纪80年代到90年代的规划思想，这个规划思想受香港的影响是最深的思路，当时在1978年的时候，我们考察北京地铁，顺便到了建设部，就拿到一份香港地铁运输早期一本工程报告英文版，回来的时候我们把它翻译了，翻译以后这个英文版对我们广州和上海地铁发展有三个比较重要的影响。第一个就是如何用交通工程的理论来指导线网规划；第二个如何建筑大运量的地铁运输系统；第三个就是在亚

7、热带低纬度高温地区如何构建一个完整的运输系统，这三个是对我们产生比较重大的影响。这个影响这里重点讲如何用交通工程来指导线网规划，当时香港在上个世纪60年代做了一个居民调查，在调查的基础上，把城市居民出行的特征还有交通方式的分配来指导这个项目规划，把城市的主要交通廊找出来，地铁线路是放在城市的主要交通廊上，当时就是这样一个比较重要的规划思想。   当时我们有了这个借鉴以后，导致了广州在1984年做了一个大规模的城市居民调查，那个抽样率是达到7%，另外把城市区域分了大的交通区、中的交通区和小的交通区，把每个交通区的量找出来，

8、然后找出两条主要的交通廊，然后再把这个线路放在交通廊上，这样就是现在讲的典型的SOD的线网，规划了两条线网，这是第一个阶段的规划思想。   然后就是在90年代的时候，我们委托北京城市建设院在97年根据城市总体规划的调整，当时城区已经由原来的中心区54平方公里这个范围扩展到550平方公里这样一个区域的规划，但是这个规划