大众汽车底盘系统教学教材

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1、1.大众汽车底盘系统概述学习目标知识目标：（1）了解底盘系统的发展；（2）熟悉底盘系统的结构与组成；（3）熟悉大众汽车底盘平台的类型与特点。能力目标：（1）熟悉大众汽车几种典型底盘类型；（2）能识别大众汽车底盘各系统部件。1.1汽车底盘系统的发展汽车从1886年发展至今，已经经历了120多年的发展历史。从汽车诞生到20世纪90年代，汽车底盘和车身各系统、各总成主要由机械零部件构成，且主要采用机械控制，或部分总成采用了液力和液压传动。因而，汽车是一种比较单一的机械产品。1990年以后，在不断改进和应用液

2、力和液压传动的同时，汽车上越来越广泛地应用了电子控制技术。随着电子控制技术在汽车上的应用，现代汽车集机、电、液于一体，而且电子产品在汽车上的比例越来越高，汽车不再是一种单元的机械产品，而有可能成为一种带有机械装置的电子产品。随着计算机网络技术在汽车上的应用，汽车底盘的控制技术可以与发动机、安全气囊等系统联网，实现资源共享，整体控制，进一步简化控制系统的结构。这样大大提高了汽车底盘以及汽车电子控制系统在汽车操纵性、安全性、舒适性等方面的重要作用。现代汽车底盘电子控制系统主要有：电子控制自动变速器（AT）

3、、电子控制机械无级变速器（CVT）、电子控制悬架系统（ASS）、电子控制转向助力系统（EPS）、电子控制四轮转向系统（4WS）、电子控制防抱死系统（ABS）、电子控制驱动防滑系统（ASR）、电子稳定系统（ESP）等。综合运用液力机械传动、电子控制技术、车载网络技术是现代汽车底盘的发展方向。1.2汽车底盘系统的功用汽车底盘系统的功用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车正常行驶。1.3汽车底盘结构与组成1.3.1汽车底盘结构汽车的底盘结构

4、形式经过了从非承载式底盘到承载式车身的发展历程。1）非承载式　非承载式底盘结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。现在汽车采用的非承载式底盘车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式底盘的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，由于有车身覆盖，在车辆举升半空时才能后看到。如图1-1所示，是一个非承载

5、式底盘的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。图1-1非承载式底盘结构非承载式底盘的车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。从图1-1中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架上路行驶也没有什么问题。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外，悬挂对

6、路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为某些车型的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。2）承载式由于结构发生了改变，承载式底盘通常被称为承载式车身。承载式车身与非承载式底盘最大的区别是，承载式车身底部没有车身大梁。对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A柱、B柱、C柱连接在一起。车身部

7、件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和车身结构件,如图1-2所示。图1-2承载式车身由覆盖件与结构件组成如图1-3所示，所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，这些通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。（a）发动机盖（b）翼子板图1-3车身覆盖件车身结构件，其实就是承载式底盘的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种，如图1-4所示。图1-4

8、承载式车身结构件结构件钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起,形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力，车门采用极高强度钢材料，A柱、C柱以及车顶框架采用超高强度钢，地板采用高强度钢等，如图1-5所示。图1-5大众汽车底盘结构件用钢特点承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比