海滨十三路施工图设计说明

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1、天津海港保税区市政工程海滨十三路（京门大道——新港大道）大修工程施工图设计说明91.概述1.1设计依据1.1.1天保市政有限公司的《设计任务委托书》；1.1.2《天津海港保税区市政工程海滨十三路道路现状测量图》；1.2工程范围本次方案设计范围为天津海港保税区海滨十三路（京门大道——新港大道）道路大修工程，长620m。路面机动车道宽9m，路面（包括各交口面积）面积为7350m2。本次设计内容为全线机动车道大修。1.3采用规范、主要技术标准及设计原则1.3.1采用规范1）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36―2006）2）《城市道路设计规范》（CJJ37―2012）3）《城镇沥青路面工程施工

2、技术规程》4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2―2001）5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50―2006）6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40―2004）7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）8）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036―98）1.3.2主要技术标准1）道路等级：城市次干路2）设计速度：V=30km/h3）道路横坡度：1.5%1.3.3设计原则1）以提高路基、路面强度为重点。2）兼顾投资、工期、施工交通组织、路面使用寿命等多项因素。3）设计方案尽量便于施工，减少施工时间，减轻对通行的影响。4）不调整道路的原平面线位、

3、曲线半径、超高等设计标准。2.工程概况海滨十三路（京门大道——新港大道）是海港保税区内的一条次干路，起点为京门大道，终点为新港大道，具体起始点见平面图。2.1现状路面结构由于缺少原设计资料，根据取芯情况，推测原道路结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）18cm水泥稳定碎石918cm石灰粉煤灰土2.2现状道路病害情况分析现状路面已出现了裂缝、龟裂、沉陷等多种破损形式。通过调查，确定病害原因如下：⑴道路设计标准偏低。海滨十三路（京门大道——新港大道）原路面结构层厚度偏小，强度偏低，地基基础较弱，根本不能满足重型交通需要。(2)重载交通比例高。道路两侧

4、多为物流企业或加工型企业，交通以重载车辆为主，原设计荷载标准远远不能满足现状要求。1.路面检测结果及维修思路简述天津市海顺交通工程设计有限公司委托专业检测单位于2014年7月对海滨十三路（京门大道——新港大道）道路现状路面进行检测。本次检测内容包括道路结构强度、路面损坏状况、路面芯样检测能等指标，并出具了路面检评数据。检测全部采用自动化设备，检测数据系统、全面、可靠，相应数据量较大，设计对检测数据进行了系统的整理和分析。海滨十三路现状路面强度差，道路表面破损明显。原设计为城市支路，原有设计路面结构强度偏低，不能满足现有交通量荷载的要求，考虑到道路两侧企业运输要求，海滨十三路的大修设计在满

5、足现有交通荷载的同时，还应满足重载、超载运输车辆通行的需要，故依据《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006表4.6.1的规定，对该路段采取大修的处理方案，并将其结构升级为次干道结构。同时相应对路基进行换填处理，增强路基承载力，以满足重载交通的需要。因此，对海滨十三路（京门大道——新港大道）全线620m，采取路面大修，弹软地段路基进行一定深度的换填处理。2.道路大修设计4.1总体设计道路线性维持原状；只对行车道结构进行处理。结构层处理深度从原路面顶部至原路基顶面以下48cm左右，原路面全部铣刨、施做新的路面结构，路基部分换填。4.2平面、纵断面、横断面设计采用原平面技术指标。详见平面图

6、。纵断面设计原则上维持现状路面标高，控制误差在2cm以内，避免对现有结构物高度进行调整，保证行车安全、舒适，纵坡缓顺。详见纵断面图。横断面采用原断面。详见下图：图1标准横断面图94.3路面结构设计1、行车道路面结构设计5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+18cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80），总厚48cm.。图2行车道路面结构图各结构层顶面竣工验收弯沉值如下：细粒式沥青混凝土(AC-13C)LS=31.6(0.01mm)中粒式沥青混凝土(AC-20C)LS=37(0.01mm)石灰粉煤灰碎石(8：12

7、：80)LS=46(0.01mm)石灰粉煤灰碎石(8：12：80)LS=119.3(0.01mm)2、路面搭接为了防止新旧路面产生不均匀沉降，在新旧路面搭接处逐层采用双向土工格栅、玻纤格栅进行处理，搭接宽度为各50cm。路基搭接：结构层与原路基搭接采用双向土工格栅搭接，搭接宽度为各50cm。搭茬设计见下图：图2结构搭茬图3、侧石设计道路侧石统一更换为混凝土材质，侧石规格采用20.5×25×100cm，外露15cm。后戗C15水泥混凝